Το NTM θα διεξαχθεί για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά στην αεροπορική βάση Ørland της Νορβηγίας.Η RNoAF ανέλαβε το Tiger Meet 2012 μετά από την ακύρωση της Πορτογαλίας λόγω περικοπών στην άμυνα αλλά και το ΝΤΜ2013 που προοριζόταν να γίνει στο αεροδρόμιο του Άραξου.Το 2014 ο θεσμός θα φιλοξενηθεί στη Γερμανία χωρίς να έχει διευκρινιστεί αν θα λάβει χώρα στη 32η πτέρυγα βομβαρδισμού ή την 51ηπτέρυγα αναγνώρισης.

16.12.08

 Δύο Τουρκικά F 16, εισήλθαν εντός του Πεδίου Βολής της ΄Ανδρου, την ώρα που 16 Ελληνικά Πολεμικά Πλοία, εκτελούσαν βολές με πραγματικά πυρά. Ο κίνδυνος πρόκλησης «θερμού επεισοδίου» ήταν προφανής. Ακολούθησε, η υπερπτήση τεσσάρων Τουρκικών F 16 πάνω από το Αγαθονήσι, στις 29 Δεκεμβρίου 2008, και η διπλή τους διέλευση από το Πεδίο Βολής ΄Ανδρου, καταδεικνύοντας τον «διπλό της στόχο». Πέραν των Αγαθονησίου - Φαρμακονησίου, και η αμφισβήτηση της κυριότητος του Πεδίου Βολής ΄Ανδρου. Στην περίπτωση της «εισβολής» στο Πεδίο Βολής ΄Ανδρου, εν ώρα ασκήσεως του Ελληνικού Πολεμικού Ναυτικού, ενεργοποιήθηκε το γνωστό «κόκκινο τηλέφωνο» μεταξύ Ελληνικού και Τουρκικού ΓΕΑ για να αποτραπεί περαιτέρω κλιμάκωση της έντασης και ένα «θερμό επεισόδιο», κάτι που δεν έγινε στην περίπτωση του Αγαθονησίου.

14.12.09

 Στις 10.34 π. μ. σχηματισμός αποτελούμενος από 4 F-16 και 4 F-4 εισήλθε στο FIR Αθηνών στην περιοχή μεταξύ Λήμνου και Λέσβου. Στις 10.48 τα δύο F-4 αποσπάσθηκαν από τον σχηματισμό και μπήκαν στο πεδίο βολής Ανδρου, σε περιοχή δεσμευμένη για βολές από σκάφη του Πολεμικού Ναυτικού.Αμεσα ενεργοποιήθηκε η «κόκκινη» τηλεφωνική γραμμή μεταξύ των αεροπορικών στρατηγείων Λάρισας (CA0C-7) και Εσκί Σεχίρ (CAOC-6), ενώ τα τουρκικά αεροσκάφη αναχαιτίστηκαν από ελληνικά μαχητικά.

18.02.10

 Δύο ζεύγη τουρκικών F-16 μπήκαν λίγο μετά τις 11 το πρωί στο Πεδίο Βολής Άνδρου, την ώρα που σ΄ αυτό εκτελούνταν αντιαεροπορικά πυρά από τη φρεγάτα «Αιγαίο» κατά ιπτάμενου στόχου. Το Πεδίο Βολής είχε δεσμευτεί από την ελληνική πλευρά με σχετικές αναγγελίες που για ακόμα μία φορά αγνόησαν οι Τούρκοι, φτάνοντας στα όρια της πρόκλησης.Με την είσοδο στο Πεδίο Βολής των δύο ζευγών- το ένα σε ύψος περίπου 3,3 χιλιομέτρων και το άλλο 700 μέτρων η φρεγάτα διέκοψε τις βολές και το Εθνικό Κέντρο Επιχειρήσεων της Λάρισας επικοινώνησε μέσω της «κόκκινης γραμμής» με το αντίστοιχο κέντρο της Τουρκίας στο Εσκί Σεχίρ, επισημαίνοντας τους κινδύνους από την παράνομη κίνηση των τουρκικών F-16. Τα τουρκικά F-16 αναχαιτίσθηκαν από ελληνικά Μιράζ 2000-5,στην περιοχή μεταξύ της βραχονησίδας Καλόγηρος και της Χίου.

 Το Πεδίο Βολής ΄Ανδρου, έχει μπει στο στόχαστρο των Τούρκων από το 2000. Ύστερα από σχετική διαμαρτυρία της Τουρκίας, η τότε ελληνική κυβέρνηση ζήτησε από το ΥΕΘΑ να εξετάσει την κατάργηση του πεδίου βολής Ανδρου, με την αιτιολογία ότι το συγκεκριμένο πεδίο βολής επικαλύπτει πέραν του εθνικού και διεθνή εναέριο χώρο, τον οποίο μπορούν να χρησιμοποιούν και χρήστες από κάθε άλλη χώρα. Ωστόσο το υπουργείο Αμυνας αντέτεινε τότε ότι για να καταργηθεί το πεδίο βολής Ανδρου προϋπόθεση είναι να καταργήσει η Τουρκία ταυτοχρόνως την απαγορευμένη περιοχή LTP1 στα Στενά, η οποία επίσης επικαλύπτει και διεθνή εναέριο χώρο πέραν του τουρκικού εθνικού χώρου. Η προϋπόθεση αυτή δεν άρεσε στην Αγκυρα , η οποία για τα επόμενα 10 χρόνια δεν επανήλθε στο θέμα του πεδίου βολής. 

 Κύριος στόχος της ΄Αγκυρας είναι η κατάργηση των Πεδίων Βολής της ΄Ανδρου και της Σιθωνίας, τα οποία δεσπόζουν από στρατηγικής άποψης στο Αιγαίο και να επιβάλει καθεστώς «συνδιοίκησης - συνδιαχείρισης» στα Πεδία Βολής. Με την πρόφαση των ασκήσεων, δεσμεύει ολόκληρες περιοχές του Αιγαίου για όλο το έτος 5,6 ν.μ. από τις ακτές της Λήμνου, της Σαμοθράκης και της Χαλκιδικής, 365 ημέρες τον χρόνο. Με την απουσία ελληνικής αντίδρασης νομιμοποιείται στην πράξη η δημιουργία του παράνομου τουρκικού πεδίου βολής στο Β. Αιγαίο σε... απάντηση της παραχώρησης του πεδίου βολής Ανδρου.

 Η Τουρκία επιθυμεί την «απεθνικοποίηση» των Πεδίων Βολής μας και την μελλοντική τους κατάργηση, για να έχει πλήρη ελευθερία κινήσεων στην καρδιά του Αιγαίου. Κατά καιρούς η ΄Αγκυρα (π.χ. 2004, 2005, 2007, 2008) εν ώρα ασκήσεων των Ελληνικών δυνάμεων στα ως άνω Πεδία Βολής, «εισβάλλει» εντός τους, προκαλώντας συνθήκες «θερμού επεισοδίου». Τα τελευταία έτη 2007, 2008, η ΄Αγκυρα έχει εντείνει κατακόρυφα τις αξιώσεις επί των Ελληνικών Πεδίων Βολής.

 Το Τουρκικό αίτημα για την κατάργηση των Ελληνικών Πεδίων Βολής που καλύπτουν εθνικό και διεθνή εναέριο χώρο, κατατέθηκε στον Διεθνή Οργανισμό Αεροναυτιλίας (ICAO), το 2000. Ως αιτιολογικό η Τουρκία επικαλέστηκε τον κανονισμό του ICAO, που αναφέρει ότι χρειάζεται «περιοχική συμφωνία» για Πεδία Βολής υπεράνω ανοιχτής θαλάσσης.

 Η έναρξη της αμφισβήτησης της Εθνικής Ελληνικής Κυριαρχίας, έγινε προ πολλών ετών, οπόταν η Τουρκία ξεκίνησε να εκδίδει συνεχώς αναγγελίες για ασκήσεις με πραγματικά πυρά, σε περιοχές περιμετρικά της Λήμνου, προσπαθώντας να «νομιμοποιήσει» παράνομα και πέραν κάθε λογικής, Πεδία Βολής της, μάλιστα εντός του FIR Αθηνών, τα οποία επικαλύπτουν και Ελληνικό Εθνικό Εναέριο Χώρο!

 Τον Δεκέμβριο του 2001, η Τουρκία ψήφισε νόμο και ονομάζει ολόκληρη την περιοχή «ως αποκλειστικού Τουρκικού Ελέγχου», φυσικά χωρίς καμία Ελληνική αντίδραση.Η περιοχή του Πεδίου Βολής της ΄Ανδρου εμπεριέχεται στους «χώρους εφαρμογής» του Τουρκικού νόμου του 2001, και του 25ου Μεσημβρινού. Η συναίνεση της Ελλάδας, στην δέσμευση της περιοχής για την πραγματοποίηση των ασκήσεων από την Τουρκία, ουσιαστικά «επικυρώνει» εμμέσως, τον Τουρκικό νόμο του 2001.

 Τα Υπουργεία Εξωτερικών και ΄Αμυνας, συναποφάσισαν στις 04.12.2008, να επιτρέψουν στην Τουρκία να διεξάγει τις ασκήσεις της και να δεσμεύσει τις περιοχές, που σύμφωνα με τον δικό της νόμο του 2001, θεωρεί «ελεγχόμενες από αυτήν».

 Με δύο επιπλέον C-130J θα ενισχυθεί ο στόλος των μεταγωγικών αεροσκαφών της RNoAF.Σύμφωνα με ειδοποίηση της DSCA προς την αντίστοιχη υπηρεσία του Αμερικάνικου κογκρέσου η κυβέρνηση της Νορβηγίας  προτίθεται να αγοράσει 2 αεροσκάφη C-130J συνολικού κόστους 300 εκατ.$ μαζί με 9 (8+1 spare) κινητήρες  Rolls Royce AE2100D3 και την απαραίτητη λογιστική υποστήριξη.

 H Βασιλική αεροπορία της Νορβηγίας επιχειρούσε με 4 C-130J ένα από τα οποία χάθηκε κατά τη διεξαγωγή της άσκσης Cold Response 2012.

Συνεχίζεται στη Ρωσία η μακρά διαμάχη για το κατά πόσο χρειάζεται νέο βομβαρδιστικό που θα αντικαταστήσει τα Tu-160 , Tu-95 και Tu-22.Αξιωματούχοι της Μόσχας επισημαίνουν πως σήμερα με την εξέλιξη της αεράμυνας τα βομβαρδιστικά είναι ''άχρηστα'' ενώ δεν χρησιμοποιούνται πλέον για πυρηνική κρούση.

 Ο αρχηγός των Ρωσικών ε.δ. Nikolai Makarov δήλωσε πως το πρόγραμμα ανάπτυξης του νέου βομβαρδιστικού αεροσκάφους προχωρά σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα ενώ τόνισε με νόημα αν βγει από την γραμμή παραγωγής θα είναι ότι πιο σύγχρονο πετά με επιδόσεις που δεν έχει άλλο αεροσκάφος.

Το Πεδίο Βολής Κρήτης την Δευτέρα 11 Ιουνίου 2012, και ώρα 09:30 θα πραγματοποιήσει εκδηλώσεις για τον εορτασμό των 48^ων γενεθλίων του, στον Χώρο Εκτοξεύσεως στο Ακρωτήρι 

11:00: Επίδειξη διαδικασίας βολών που περιλαμβάνει ανάπτυξη Οπλικού Συστήματος,αεροπορική προσβολή και αεροπορική επίδειξη από Α/Φ της Πολεμικής Αεροπορίας.

Η Διοίκηση και το προσωπικό του ΠΒΚ με μεγάλη χαρά σας περιμένουν για να σας καλωσορίσουν και ξεναγήσουν στους χώρους τους και να σας δώσουν μια ευκαιρία να έχετε μια εικόνα από τις δραστηριότητες που λαμβάνουν χώρα στη περιοχή αυτή τα τελευταία 48 χρόνια με σημαντικά οφέλη για την εκπαίδευση των Ελληνικών και Συμμαχικών Ενόπλων Δυνάμεων αλλά και σημαντικά οικονομικά οφέλη για την εθνική και τοπική οικονομία.

Ψήγματα της Ιστορίας κρύβονται στα πιο απρόσμενα σημεία της Γης. Στους ελληνικούς βυθούς υπάρχουν πολλά μυστικά, τα οποία αποκαλύπτονται χάρη στο έργο δυτών της πολεμικής αεροπορίας, οι οποίοι έχουν αναλάβει, μεταξύ άλλων, ανελκύσεις αεροσκαφών του Β’ Παγκοσμίου Πολέμου από τα βάθη της θάλασσας. Βρίσκονται σε άμεση ετοιμότητα και καταδύονται υπό οποιεσδήποτε σχεδόν καιρικές συνθήκες, μέρα και νύχτα, προκειμένου να επιτύχουν την αποστολή τους. Πρόκειται για την Κινητή Ομάδα Συντήρησης Υποβρυχίων και Θαλασσίων Εγκαταστάσεων (ΚΟΣΥΘΕ), η οποία υπάγεται στην 206 Πτέρυγα Αεροπορικών Υποδομών (ΠΑΥ). 

Πρόσφατο επίτευγμα της Ομάδας Υποβρύχιων Αποστολών της Πολεμικής Αεροπορίας είναι η ανέλκυση ενός μαχητικού αεροσκάφους Mirage 2000 στη Σάμο, από βάθος 75 μέτρων. «Το μεγαλύτερο βάθος από το οποίο επιχειρήσαμε ανέλκυση ήταν 960 περίπου μέτρα κάτω από την επιφάνεια της θάλασσας, το 2004 όταν το δικινητήριο ελικόπτερο Chinook που μετέφερε τον αείμνηστο πατριάρχη Αλεξανδρείας και τη συνοδεία του συνετρίβη στη θαλάσσια περιοχή του Αγίου Όρους. Ήταν ένα σχεδόν ακατόρθωτο έργο, το οποίο, με τη συνεργασία του ΕΛΚΕΘΕ και της ΜΥΚ, πετύχαμε με τη χρήση μη επανδρωμένου τηλεχειριζόμενου υποβρυχίου» εξηγεί στον «ΤτΚ» ο επισμηναγός Νίκος Ρόμπολας,  διοικητής της μοίρας κινητών ομάδων.

   
Διαβόητο για τις κάθετες εφορμήσεις του, το «Στούκα» σκόρπιζε τον όλεθρο και τον πανικό σε όλα σχεδόν τα ευρωπαϊκά και βορειοαφρικανικά μέτωπα του Β’ Παγκοσμίου Πολέμου. Ένα από αυτά καταρρίφθηκε τον Οκτώβριο του 1943, στην περιοχή της Ρόδου και εντοπίστηκε το 2004 σε βάθος 150 περίπου μέτρων από Καλύμνιο ψαρά σε απόσταση περίπου 7 μιλίων από τις ακτές. Αφού το έσυρε σε πιο ρηχό σημείο στη θαλάσσια περιοχή Πρασονησίου της νήσου Ρόδου, ειδοποιήθηκε η ΚΟΣΥΘΕ, η οποία ανέλαβε το 2006 την ανέλκυσή του από βάθος 15 μέτρων. Βρήκε το νέο του «σπίτι» στο Μουσείο Αεροπορίας.

Γερμανικό τρικινητήριο μεταγωγικό αεροσκάφος Junkers 52

  
Η μάχη της Λέρου, το 1943, χαρακτηρίστηκε από την αποτυχημένη απόπειρα των συμμαχικών δυνάμεων να καταλάβουν τα στρατηγικής σημασίας Δωδεκάνησα, μετά τη συνθηκολόγηση της Ιταλίας. Γερμανικές δυνάμεις αλεξιπτωτιστών εξουδετέρωσαν το αγγλικό εκστρατευτικό σώμα και ανακατέλαβαν τα νησιά, πληρώνοντας όμως βαρύ τίμημα σε ανθρώπινες ζωές και πολεμικό υλικό. Μεταξύ των «θυμάτων», ήταν και ένα μεταγωγικό αεροσκάφος Junkers 52, το οποίο χτυπήθηκε στις 14 Νοεμβρίου από αντιαεροπορικά πυρά και κατέπεσε στον κόλπο των Αλίντων. Το 2003, ξαναβρέθηκε στην επιφάνεια από βάθος 41 μέτρων και μάλιστα σε σχεδόν άριστη κατάσταση. Σήμερα φιλοξενείται στο Τατόι, ελπίδα όμως των κατοίκων της Λέρου είναι να επιστρέψει κάποια μέρα εκεί, έτσι ώστε να δώσει τη δική του «φωνή» στα δραματικά γεγονότα του 1943.

Πυροσβεστικά Canadair CL215 και CL415

  
Την καλοκαιρινή ιδίως περίοδο, όταν πυρκαγιές κατακαίουν ό,τι έχει απομείνει από τα δάση της χώρας, οι ιπτάμενοι πυροσβέστες με τα Κανανταίρ δίνουν και αυτοί τον αγώνα με τις φλόγες. Κάποιες φορές κατά τη διάρκεια της υδροληψίας, αρκεί μια ξαφνική ριπή ανέμου, ή ένα ψηλό κύμα για να βυθίσει τα αεροσκάφη. Τότε, καλείται η ΚΟΣΥΘΕ, η οποία αναλαμβάνει την ασφαλή ανέλκυσή τους, έτσι ώστε να επισκευαστούν το συντομότερο και να αναλάβουν και πάλι δράση. 

Η ΚΟΣΥΘΕ συγκροτήθηκε τo 1984 και υπάγεται στη διοίκηση αεροπορικής υποστήριξης. Αποστολή της κατά την περίοδο της ειρήνης είναι να οργανώνει και να εκτελεί υποβρύχιες αποστολές, μεταξύ άλλων και τις εξής:

· Επιθεωρήσεις των υποβρυχίων εγκαταστάσεων ώστε να διασφαλίζεται η απρόσκοπτη επιχειρησιακή λειτουργία τους σε συνδυασμό με τη προστασία του περιβάλλοντος.

·  Ανέλκυση αεροσκαφών ή άλλων βυθισθέντων οπλικών συστημάτων ή αντικειμένων.

· Παροχή πρώτων βοηθειών, η επαναφορά τραυματιών και η περισυλλογή θυμάτων από αεροπορικά ατυχήματα.

· Υποβρύχια αναγνώριση, βυθοσκόπηση, χαρτογράφηση, φωτογράφηση και κινηματογράφηση.

· Συμμετοχή σε κοινές ασκήσεις με Μονάδες Υποβρυχίων Αποστολών άλλων κλάδων των ελληνικών ενόπλων δυνάμεων, ή τρίτων χωρών.

· Συμβολή στην εκτέλεση ειδικών υποβρύχιων επιχειρήσεων προς όφελος του ευρύτερου κοινωνικού συνόλου.

Pierre Kosmidis