Είναι οι άνθρωποι που κάθε καλοκαίρι δίνουν από ψηλά άνισες μάχες με τις φλόγες. Εκείνοι που δεν διστάζουν να βάλουν τη ζωή τους σε κίνδυνο μπροστά στην κατάσβεση των πυρκαγιών. Εκείνοι που ψάχνουν οι πάντες όταν καίγεται η χώρα. Είναι οι "αφανείς" ήρωες της Π.Α. που κάθε χρόνο τα βάζουν ακόμη και με τα… δευτερόλεπτα για να… σώσουν έστω κι ένα επιπλέον κομμάτι γης…

"Προσφέρουμε στο σύνολο"

Ο διοικητής της 355 ΜΤΜ, Σμήναρχος, Κρασσάς Μάμας, υπηρετεί περισσότερα από 25 χρόνια στη συγκεκριμένη Μοίρα. Κατάγεται από τη Χαλκιδική και τη νοσταλγεί αλλά η αγάπη του για προσφορά τον κρατάει επί τω έργω.

Πολλές φορές ρίσκαρε τη ζωή του, κινδύνεψε, όπως και όλοι οι ιπτάμενοι, αλλά ποτέ δεν σκέφτηκε να τα… παρατήσει. "Όποιον και να ρωτήσετε, θα σας πει και από μία διαφορετική εμπειρία. Όλοι έχουμε κινδυνεύσει πολλές φορές, όχι μόνο μια και δυο αλλά το καθήκον μας για τους πολίτες ξεπερνά τους κινδύνους", αναφέρει χαρακτηριστικά στο newsbeast.gr.

Την ίδια γνώμη έχει και η ομάδα του, οι άνθρωποι που βρίσκονται πάντα δίπλα του και πάντα στο καθήκον. Μαζί του, εκείνη τη στιγμή, είναι ο Επισμηναγός, Χρήστος Βενετσάνος, ο Υποσμηναγός, Βασίλειος Μαρής, ο Σμηναγός, Πέτρος Καζάκος.

Στην 355 ΜΤΜ ανήκουν 13 αεροσκάφη τύπου Canadair CL-215. Από αυτά, διαθέσιμα είναι τα δέκα με το εντέκατο να κάνει σήμερα δοκιμαστική πτήση λόγω επισκευών. Στη Μοίρα υπηρετούν 75 χειριστές, οι οποίοι, έχουν καλύψει τις διπλάσιες ανάγκες με 25% λιγότερα μέσα. Πριν από τρία χρόνια για τον ίδιο αριθμό αεροσκαφών υπηρετούσαν 105 άτομα.

Παρά τις δύσκολες συνθήκες και τις μειώσεις στους μισθούς τους, οι χειριστές που έχουν αποφοιτήσει από τη Σχολή Ικάρων, δεν μετανιώνουν για την επιλογή τους να πετούν με τα πυροσβεστικά.

"Μας λένε ευχαριστώ"

Οι ήρωες της Π.Α. δε γνωρίζουν από ωράριο. Ρίχνονται στη μάχη με τις φλόγες και όποτε τα καταφέρουν, επιστρέφουν στο σπίτι τους και τις οικογένειές τους. «Τα καλοκαίρια έχουμε Υπηρεσία 15 και 17 ώρες αλλά δεν πτοούμαστε. Βλέπετε, το ξέσπασμα της πυρκαγιάς δεν έχει ώρα γι’ αυτό πρέπει μόνο να τη σβήσουμε», αναφέρουν οι χειριστές της 355 ΜΤΜ.

 Είναι χαρακτηριστικό ότι οι πολίτες που δεν τους γνωρίζουν, τους ευχαριστούν που πρόλαβαν να σώσουν το σπίτι τους και αυτό είναι το πιο σημαντικό για εκείνους.

Οι αντιξοότητες

Υπάρχουν περιπτώσεις που οι χειριστές των Canadair CL-215 θέλουν, αλλά λόγω των καιρικών φαινομένων, δεν μπορούν να απογειωθούν. "Τα συγκεκριμένου τύπου αεροσκάφη δεν μπορούν να απογειωθούν όταν η θερμοκρασία δείχνει από 38C και πάνω", αναφέρει στο newsbeast.gr ο διοικητής της Μοίρας Συντήρησης Αεροσκαφών, Επισμηναγός, Αθανάσιος Ντίσιος, ο οποίος καλείται να κάνει τα αεροσκάφη "καινούργια" όταν απαιτείται… 

Αυτό φυσικά δεν σημαίνει ότι δεν απογειώνονται, ξεκαθαρίζει. "Οι χειριστές πηγαίνουν σε άλλα κλιμάκια για να πετάξουν. Σε περιοχές δηλαδή που οι θερμοκρασίες δεν είναι τόσο υψηλές", αναφέρουν χαρακτηριστικά.

Ουσιαστικά, οι άνθρωποι που εργάζονται στη ΜΣΜ είναι και οι αφανείς ήρωες της Πολεμικής Αεροπορίας. Οι άνθρωποι που επισκευάζουν και επιβλέπουν τα Canadair νυχθημερόν. Πηγαίνουν πάντα βάσει του βιβλίου επισκευών και παρακολουθούν τα πάντα. Άλλωστε, ένα λάθος τους, ξέρουν πολύ καλά πως μπορεί να αποβεί μοιραίο για τη ζωή των άλλων. 

Από την πλευρά τους πάντως οι χειριστές, έχουν να αντιμετωπίσουν τις δυσκολίες της θάλασσας και των περιοχών της φωτιάς. "Είναι σπάνιο φαινόμενο να μην υπάρχουν δυνατοί άνεμοι. Οπότε, πρέπει να βρούμε μέρος να ανεφοδιάσουμε και φυσικά να αποφεύγουμε τις ισχυρές αναταράξεις", αναφέρουν. 

Οι επιδιώξεις μας…

"Πρέπει να είναι όλα έτοιμα", αναφέρει ο διοικητής της Μοίρας,κ. Ντίσιος, που εξηγεί τη δουλειά που είναι άγνωστη στον κόσμο.

"Η περίοδος συντήρησης χωρίζεται σε δύο μεγάλες περιόδους. Η μία είναι η γνωστή πυροσβεστική περίοδος, από 1 Μαΐου μέχρι 31η Οκτωβρίου και η δεύτερη αυτή που λέμε χειμερινής συντήρησης, που αρχίζει θεωρητικά 1η Νοεμβρίου και τελειώνει 30 Απριλίου. 

 Αν δεν υπάρχει μεγάλη ένταση επιχειρήσεων εντάσσουμε τα αεροσκάφη για επισκευές και ελέγχους νωρίτερα. Επομένως, όσο πιο καλή κατανομή κάνουμε στη χειμερινή συντήρηση, τόσο μεγαλύτερη εκμετάλλευση των δυνάμεων έχουμε. Η αποτελεσματικότητα της υποστήριξης στηρίζεται σε δύο πράγματα: Στην τεχνική υποστήριξη και στην εφοδιαστική υποστήριξη και λογιστική υποστήριξη", αναφέρει.

 Και συνεχίζει: "Παρέχουμε λοιπόν εδώ την τεχνική υποστήριξη και φυσικά ένας παράγοντας στην αποτελεσματικότητα και ταχύτητά μας είναι η εφοδιαστική υποστήριξη. Υπάρχει ένα βασικό σε αυτά τα αεροσκάφη, έχουν την ιδιομορφία ( τα 215 και 415) να κάνουν υδροληψίες από τη θάλασσα ή από λίμνες. Στην Ελλάδα, οι περισσότερες υδροληψίες γύρω στο 90%, ειδικά των 215, γίνονται από θάλασσα.

Το αλμυρό νερό, σε συσχετισμό με τη χρήση του αφρού (οικολογικά φιλικού) που αναμιγνύεται με το νερό γεννά έντονα διαβρωτικό περιβάλλον για τα αεροσκάφη και ένα πολύ μεγάλο έργο στη χειμερινή συντήρηση είναι η αποκατάσταση των διαβρώσεων. 

Το αλάτι τρώει το αλουμίνιο. Πόσο μάλλον όταν ένα αεροσκάφος πλέει στο νερό, κουβαλάει νερό κι ένα σημαντικό ποσοστό της ημέρας είναι στο νερό. Γι αυτό και τα αεροσκάφη τα πλένουμε κάθε μέρα το βράδυ, γεμίζουμε τις δεξαμενές τους με γλυκό νερό και την επόμενη μέρα το πρωί, αδειάζουμε τις δεξαμενές και είναι έτοιμα επιχειρησιακά».

Κάθε χρόνο γίνεται η ετήσια επιθεώρηση που διαρκεί τρεισήμισι με τέσσερις μήνες για κάθε αεροσκάφος. Η άτρακτος και τα φτερά ελέγχονται και ό,τι χρησιμοποιήθηκε, επισκευάζεται. Εκτός από την επιθεώρηση pdm, που γίνεται κάθε έξι χρόνια και μόνο στην Ελληνική Αεροπορική Βιομηχανία.

«Το καλοκαίρι έχουμε πάλι προγραμματισμένες επιθεωρήσεις, αλλά ο μεγάλος μας αντίπαλος είναι ο χρόνος, για να παραδώσουμε το αεροσκάφος ασφαλές και αξιόπιστο», επισημαίνει.Κατά τη διάρκεια επιχειρήσεων

  Και τονίζει ότι τα καλοκαίρια οι μηχανικοί της Μοίρας Συντήρησης Αεροσκαφών δεν έχουν ώρα. "Σκεφθείτε μόνο ότι η τελευταία πτήση επιστρέφει περίπου στις 21:00 με 21:30, εμείς, λοιπόν, πρέπει το πρωί, περίπου στις 4 τα ξημερώματα, να έχουμε έτοιμο το αεροσκάφος», σημειώνει για να πει: «Οπότε αν δεν είναι όλα στην εντέλεια, δεν μπορούμε να φύγουμε".

Οι χειριστές των Canadair

Οι χειριστές μπορούν να κάνουν μέχρι 3 πτήσεις ημερησίως. Και για να γίνει αυτό, οφείλουν να ξεκουράζονται δύο ώρες προκειμένου να ξαναπετάξουν.

"Έχουμε εμπειρία σε πραγματικά γεγονότα, εμπειρία που δύσκολα αποκτά κανείς. Άλλωστε, ξέρετε όλοι την κατάσταση που επικρατεί κάθε καλοκαίρι", αναφέρουν οι πιλότοι της 355 ΜΤΜ.

 Και για όσους δεν γνωρίζουν, αυτοί οι άνθρωποι, πετούν κάτω από αντίξοες συνθήκες, ιδρώνουν λόγω των υψηλών θερμοκρασιών, ρισκάρουν τη ζωή τους, κινδυνεύουν για να προλάβουν το χρόνο. Και φυσικά παρά τις δυνατότητές τους, αντιμετωπίζουν τους συνομιλητές τους ως ίσους προς ίσους. Με λίγα λόγια χωρίς να έχουν έπαρση για τα επιτεύγματά τους.

Δεν σταματούν ούτε το χειμώνα

Μπορεί το χειμώνα να μην είναι επί ποδός πολέμου, όπως συνηθίζουν να είναι κάθε καλοκαίρι, όμως δεν σταματούν τους πτήσεις. Συνεχίζουν να ξυπνούν πολύ νωρίς το πρωί και να πηγαίνουν στη Μοίρα τους με σκοπό να κάνουν το καθήκον τους. "Το χειμώνα κάνουμε πτήσης συντήρησης, κάνουμε εκπαιδεύσεις και προετοιμαζόμαστε για το καλοκαίρι. Κάποιοι από εμάς εκπαιδεύουμε και νέους συναδέλφους", αναφέρει χαρακτηριστικά ο Επισμηναγός, Χρήστος Βενετσάνος. 

 Πάντως, σε αυτό που καταλήγουν όλοι, είναι ένα: "Αν δεν αγαπάς τη δουλειά σου, φεύγεις. Δε μπορείς να είσαι ιπτάμενος εάν δεν θέλεις να το κάνεις". Άλλωστε, αυτό επιβεβαιώνεται και από το πάθος που είχε ο κ. Κρασσάς Μάμας στο να πετύχει το στόχο του: "Πέντε φορές χρειάστηκε να δώσω εξετάσεις για να μπω στη Σχολή Ικάρων, οπότε, καταλαβαίνετε ότι κανείς από εμάς δεν ήρθε εδώ τυχαία", αναφέρει.

Και όλοι συνεχίζουν το δρόμο τους και την εκπαίδευση στους αιθέρες ώστε να είναι πάντα παρόντες στα περιστατικά…

Newsbeast via 355 MTM Group

Εχθές ξεκίνησε η ΝΑΤΟική άσκηση με την ονομασία "Iron Guard 5",προάγγελος της "Brave Heart North 2012".

Η άσκηση,θα διαρκέσει 4 ημέρες (10-14 Σεπτεμβρίου) και θα διεξαχθεί στον εναέριο χώρο Ελλάδας και Βουλγαρίας με τον επιχειρησιακό σχεδιασμό της άσκησης να έχει αναληφθεί από το CAOC-7 της Λάρισας.

Στην "Iron Guard 5" θα συμμετάσχουν Mig-29,Mig-21 της BuAF , F-16 της Π.Α. και 2 AWACS - για τα οποία δεν διευκρινίζεται αν πρόκειται για E-3A του NATO Component ή EMB-145H AEW της 380 ΑΣΕΠΕ - και Falcon 20 το οποίο είναι φορέας των ατρακτιδίων Η/Π JEWCS.

Μέλη του συλλόγου Σ.Φ.Π.Α. Ίκαρος είχαν την ευκαιρία να παρακολουθήσουν και να καταγράψουν τις φάσεις της μετακίνησης των ελικοπτέρων AH-64DHA Apache Longbow του 2^ου ΤΕΕΠ , από την αναχώρηση τους από τη Πάχη Μεγάρων ως την άφιξη των ε/π στο Στεφανοβίκειο.

 Μοναδικό βίντεο από την εκπομπή "ΕΠΙ ΤΟΥ ΠΙΕΣΤΗΡΙΟΥ" , του Kontra Channel, με θέμα τις ηρωικές προσπάθειες των πιλότων πυροβεστικών αεροπλάνων:

 Πηγή taxalia μέσω 355 MTM group

06/2011 Σχηματισμός Apache Πάνω Από Ελληνικό Έδαφος

 Σύμφωνα με δημοσίευμα της Δ.Αντονίου στην εφημερίδα Καθημερινή το υδρογραφικό-ερευνητικό πλοίο TCG Cesme πρόκειται να βγει στο Αιγαίο για να μαζέψει τις "απώλειες" της αεροναυτικής άσκησης Beyaz Firtina.

Βάση στοιχείων που κατέγραψαν στρατιωτικές πηγές,στις 10 Μαΐου το Τουρκικό ναυτικό, είχε ακόμη ένα μικρό ατύχημα. Συγκεκριμένα,ελικόπτερο ανθυποβρυχιακού πολέμου, S-70B Seahawk, το οποίο συμμετείχε στην άσκηση, έχασε το σόναρ του όταν έσπασε το καλώδιο ποντισμού του.

Η συσκευή που χάθηκε στο βυθό του Αιγαίου, αποτελεί μέρος του ολοκληρωμένου συστήματος εντοπισμού υποβρυχίων  HelRAS ,πρόκειται για το σόναρ AN/AQS-18A, το οποίο έχει τη δυνατότητα πόντισης σε βάθος ως και 400 μέτρων.

 Η Beyaz Firtina διεξήχθη μεταξύ 9-19 Μαΐου στο Βόρειο,Κεντρικό και Νότιο Αιγαίο ενώ σε παράλληλο χρόνο στο κόλπο της Σμύρνης "έτρεχε" η Efes όπου και εκεί υπήρξαν ανάλογες απώλειες.Συγκεκριμένα μαχητικό αεροσκάφος της THK που υποστήριζε τις φίλιες δυνάμεις απώλεσε τμήμα βόμβας κοντά σε κατοικημένη περιοχή (Τουρκικό Μαχητικό Χάνει Τμήμα Βόμβας Κατά Τη Διεξαγωγή Της Efes 2012).

Παρά τη φημολογία που ξεκίνησε για ενδεχόμενες έρευνες της τουρκικής πλευράς για αεροσκάφος που είχε καταπέσει στο Αιγαίο το 1996, στρατιωτικές πηγές επισημαίνουν ότι η προς έρευνα περιοχή συμπίπτει με το σημείο της απώλειας θόλου κατά τη διάρκεια της άσκησης Beyaz Firtina.Η έρευνα των Τουρκικών αρχών για τον εντοπισμό και την ανάκτηση της συσκευής έγινε αφορμή να διατυπώσει η τουρκική πλευρά για άλλη μια φορά τις αμφισβητήσεις της για το καθεστώς στο Αιγαίο.

Ο ΣΦΠΑ “ΙΚΑΡΟΣ” μετά από πρόσκληση που δέχτηκε από την διοίκηση της 339ΜΑΠΚ παρευρέθηκε στην τελευταία πτήση του Αντισμήναρχου (Ι) Ηλία Γιαννακέα ως Μοιράρχου της καθώς και στην τελετή παράδοσης-παραλαβής της Μοίρας. Φωτογραφίες

Ο ΣΦΠΑ “ΙΚΑΡΟΣ” παρευρέθηκε στην 338ΜΔΒ μετά από πρόσκληση της διοίκησης της Μοίρας στην τελευταία πτήση του Αντισμήναρχου (Ι) Άγγελου Καλιγαρίδη ως Μοιράρχου της. Φωτογραφίες

Την Τετάρτη 22 Αυγούστου 2012, o ΣΦΠΑ “ΙΚΑΡΟΣ” επισκέφτηκε την 114ΠΜ στο αεροδρόμιο της Τανάγρας. Φωτογραφίες

Την Τρίτη 21 Αυγούστου 2012, o ΣΦΠΑ “ΙΚΑΡΟΣ” επισκέφτηκε την 110ΠΜ στο αεροδρόμιο της Λάρισας με σκοπό την παρακολούθηση του ημερήσιου προγράμματος του αεροδρομίου. Φωτογραφίες

Στο αεροδρόμιο Fairford του Ηνωμένου Βασιλείου βρέθηκαν για 6 ημέρες (4 έως 9 Ιουλίου 2012) μέλη του ΣΦΠΑ Ίκαρος για να παρακολουθήσουν από κοντά το Royal International Air Tattoo. Φωτογραφίες

Την Πέμπτη 9 Αυγούστου 2012, μέλη του ΠΣΦΠΑ "Αναχαίτιση", επισκέφτηκαν την 338 Μ Δ/Β η οποία εδρεύει στην Αεροπορική Βάση Ανδραβίδας και επιχειρεί με αεροσκάφη F-4E Phantom II AUP. Φωτογραφίες

Το δεύτερο Ramp Tour, δηλαδή η οργανωμένη παρουσία της "Απογείωσης" στην πίστα του Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών «Ελευθέριος Βενιζέλος» και η καταγραφή της κίνησης του αεροδρομίου,πραγματοποιήθηκε τη Δευτέρα 11 Ιουνίου 2011. 

Tο επίσημο περιοδικό της Lockheed Martin,Code One,μπορείτε να το διαβάσετε εδώ.

Τραβηγμένο στις 9 Αυγούστου 2012 κάπου μεταξύ των πόλεων Volgograd και Kalach-on-the-Don  το παρακάτω βίντεο αποτύπωνει Ρωσικό Su-24 σε εξαιρετικά χαμηλή πτήση... 

 Σε απάντηση κοινοβουλευτικής ερώτησης του βουλευτή Αϊδινίου του Ρεπουμπλικανικού Λαϊκού Κόμματος (CHP) Metin Lütfi Baydar, o υπουργός Άμυνας της Τουρκίας İsmet Yılmaz υποστήριξε ότι από το 1965 έχουν καταγραφεί τρεις καταρρίψεις μαχητικών αεροσκαφών της Τουρκικής Πολεμικής Αεροπορίας (THK) από ενέργειες ξένων κρατών.

 Η πρώτη και εν πολλοίς άγνωστη μέχρι σήμερα κατάρριψη, σημειώθηκε το 1983 από την Ιρακινή αεροπορία και ενώ ο πόλεμος μεταξύ Ιράν Ιράκ βρισκόταν σε εξέλιξη.

Το 56-3903 σε υπηρεσία με την USAF πριν παραχωρηθεί στην THK το 1972 (C) Glenn Thompson Jr

 Στις 14 Σεπτεμβρίου του 1983 (κατ'άλλες πηγές 18.09.83) ζεύγος διθέσιων μαχητικών  F-100F Super Sabre της 182 Filo "Atmaca" απογειώθηκε από την 8nci AJÜ στο Ντιγιάρμπακίρ για να πραγματοποιήσει εκπαιδευτική πτήση ρουτίνας. Στη περιοχή της Κωνσταντίνης τα δύο αεροσκάφη χάνουν τη μεταξύ τους οπτική επαφή καθώς το ένα F-100F παρουσιάσε βλάβη στο σύστημα ναυτιλίας με αποτέλεσμα να "χάθει".

Το "56-3903" σε υπηρεσία με την THK πάνω από τα βουνά του Ντιγιαρμπακίρ

  Το "56-3903" πήρε ύψος αναζητώντας το δρόμο της επιστροφής και κατά την "περιπλάνηση" του  παραβίασε τον Ιρακινό εναέριο χώρο. Οι χειριστές, Ανθυποσμηναγός Muammer Cengiz και ο Υποσμηναγός Tayfun Bulgan αντιλήφθηκαν ένα Mig-21 που αργότερα αποδείχθηκε πως ήταν Mirage F-1EQ της Ιρακινής αεροπορίας και το οποίο τους κατέρριψε με πύραυλο Super 530F-1.

Mirage F-1EQ Της 79ης Μοίρας Στην Οποία Χρεώνεται Η Κατάρριψη Του F-100F @

Με μπλέ σημειώνεται το σημείο όπου τα F-100 χάνουν τη μεταξύ τους οπτική επαφή,με κόκκινο σημειώνεται το σημείο που κατέπεσε το διθέσιο μαχητικό.

Το τουρκικό F-100F κατέπεσε στη κοιλάδα Ζakho κοντά στα τουρκο-ιρακινά σύνορα και οι δύο χειριστές κατάφεραν να εκτιναχθούν

 Το δεύτερο περιστατικό που αναφέρει ο Τούρκος υπουργός αφορά την αερομαχία μεταξύ Τουρκικών F-16 και Ελληνικών Mirage 2000 τον Οκτώβριο του 1996 που είχε σαν αποτέλεσμα την απώλεια διθέσιου F-16 και ενώς χειριστή της 192 Filo.Τέλος το τρίτο περιστατικό αφορά την κατάρριψη αναγνωριστικού RF-4E της 173 Filo που σημειώθηκε στις 22 Ιουνίου 2012 από πυρά της Συριακής αεράμυνας.

You think that the airplane was there by mistake?These countries are all testing how fast they get picked up and how fast someone responds.It's part of training."

 Σχόλιο Αμερικανού αξιωματούχου για την "κατάσταση" στη περιοχή όπως την έζησε, με αφορμή την κατάρριψη του Τουρκικού αναγνωριστικού Phantom από τη Συριακή αεράμυνα.

Στο αεροδρόμιο Στεφανοβικείου (LGSV) βρίσκονται από την περασμένη Δευτέρα τα επιθετικά ελικόπτερα ΑΗ-64DHA Longbow Apache του 2ου Τάγματος Επιθετικών Ελικοπτέρων, το οποίο από την Πάχη Μεγάρων, θα μετασταθμεύει πλέον μόνιμα στην καρδιά της Αεροπορίας Στρατού (ΑΣ).

Η μεταστάθμευση του 2ου ΤΕΕΠ στο Στεφανοβίκειο είχε αποφασιστεί το 2011 ώστε να συγκεντρωθεί το σύνολο των επιθετικών ελικοπτέρων Αpache της Αεροπορίας Στρατού, διορθώνοντας την παράλογη διάσπαση του (μικρού) στόλου επιθετικών ελικοπτέρων μεταξύ Στεφανοβικείου (1ο ΤΕΕΠ, έδρα 1ης ΤΑΞΑΣ) και Πάχης Μεγάρων (2ο ΤΕΕΠ). Με την ολοκλήρωση της μεταστάθμευσης εκτιμάται να επιτευχθούν σημαντικές οικονομίες κλίμακας κατά την εκπαίδευση και τη συντήρηση, καθώς το ΓΕΣ προσανατολίζεται στην ομοιογενοποίηση των 19 ΑΗ-64Α+ και 10 ΑΗ-64DHA με την πλήρη αναβάθμιση 13 AH-64A σε ΑΗ-64D Block II -για την αναπλήρωση του AH-64DHA που καταστράφηκε στο δυστύχημα στις 30 Ιουλίου 2010- καθώς και την υποβολή των υπόλοιπων 6 σε δομικό εκσυγχρονισμό, με δικαίωμα προαίρεσης για την προμήθεια και εγκατάσταση του απαιτούμενου εξοπλισμού Block II.