Σχολιάζοντας την κατάσταση των ενόπλων δυνάμεων της Τουρκίας, ειδικά του Ναυτικού και της Αεροπορίας, ο Πτέραρχος Erdoğan Karakuş ε.α. δήλωσε "Η Τουρκία μπορεί να ζήσει ένα νέο Ναβαρίνο".
 |
| @ khaber |
Ο συμπαθής Πτέραρχος, συνηθίζει να προκαλεί θόρυβο όταν "μιλά", πριν περίπου τρία χρόνια περιέγραψε σε τηλεοπτική εκπομπή την εμπειρία που είχε το 1983, όταν σχηματισμός οκτώ Τουρκικών αεροσκαφών συνάντησε ΑΤΙΑ...
Την ιστορία με τα F-1 και το προβολέα τη ξέρεις πτέραρχε;
Ο σφιχτός προϋπολογισμός και η μη εξεύρεση λύσης από το κογκρέσο για το χρέος των ΗΠΑ, θα οδηγήσει την USAF σε περικοπές. Από τις 1 Απριλίου και έπειτα οι Thunderbirds - πιθανότατα - δεν θα πραγματοποιήσουν άλλη επίδειξή ενώ θα ακυρωθούν ορισμένες εκπαιδευτικές σειρές της άσκησης Red Flag. Βαρύ θα είναι το πλήγμα και στην επιχειρησιακή εκπαίδευση των χειριστών καθώς έχει μπεί όριο στις ώρες πτήσης.
Ανησυχία για τις περικοπές
εκφράζουν και οι πολιτικές αρχές της Nevada. Οι "αποστολές" που συμμετέχουν στις εκπαιδευτικές σειρές αφήνουν χρήμα, ενώ αργότερα επιστρέφουν με τις οικογένειές τους... παράλληλα, κάθε χρόνο, πάνω από 200 εκατ. $ δίνονται σε εταιρίες για τη παροχή υπηρεσιών.(Συμβαίνουν και αλλού)
Πηγή
Χθες το απόγευμα στις 16:45 κατα τη διάρκεια της καταιγίδας, ένας μικρός ανεμοστροβιλος διαμέτρου περίπου 15 μέτρων εμφανίστηκε στην αρχή
του διαδρόμου 03 ξεριζώνοντας ένα δέντρο και επιταχυνόμενος έφτασε
βόρεια στο χώρο των Αερολεσχών.
Με ένταση ανέμου που ξεπερνούσε τα 90 Kts σήκωσε στον αέρα δυο Cessna
κόβοντας τα σχοινιά συγκράτησής τους. Τα αεροσκάφη κατέληξαν 70 μέτρα
βορειότερα, ένα εκ των οποίων πανω στο κτήριο της Αερολέσχης Δεκελειας!
Σύμφωνα με ανακοίνωση του Υπουργείου Άμυνας, αρμόδιοι
επιτελείς της ΠΑ, είχαν συνάντηση με εκπροσώπους της RUAG. Αντικείμενο της συνάντησής τους ήταν η παρουσίαση των δυνατοτήτων
της εταιρείας
για την "υποστήριξη" πυραύλων, ενώ εκδηλώθηκε ενδιαφέρον για την
προμήθεια AIM-9P4, που πρόκειται να εκποιηθούν.
 |
| Mirage F-1 CG με 4 Aim-9P4. Αρχείο 342 ΜΠΚ |
Όπως έγινε γνωστό, ένα αεροσκάφος AEW&C καταστράφηκε ολοσχερώς κατα την επιδρομή ένοπλων στην αεροπορική βάση Kamra το περασμένο Αύγουστο.
 |
| (C) AP |
Η κατάσταση των υπολοίπων αεροσκαφών παραμένει άγνωστη, αν και υπήρχαν ανεπιβεβαίωτες φήμες που έκαναν λόγο για μικρότερης έκτασης ζημιές. Η PAF είχε παραλάβει 5 Saab 2000 και 4 Erieye.
Πηγή
Πηγή
Στην ιδιοκτησία της αραβικής Arabsat (διαχειρίζεται έξι δορυφόρους και είναι ο πάροχος δορυφορικών υπηρεσιών στη Μέση Ανατολή και την Αφρική) πέρασε ο Hellas Sat ύστερα από σχετική συμφωνία με τον ΟΤΕ για την πώλησή του έναντι 208 εκατομμυρίων ευρώ.
 |
| @ΚΧ |
Η Ελληνική Αεροπορική Βιομηχανία (ΕΑΒ), παραμένει στο νέο μετοχικό
σχήμα της εταιρείας διατηρώντας τα δικαιώματα προτίμησης που της
αναλογούν σύμφωνα με το καταστατικό της Hellas Sat.
Πηγή
Τελευταία μέρα της εκπαιδευτικής σειράς.
Περισσότερο φωτογραφικό υλικό θα βρείτε εδώ.
.jpg) |
| AMI Tornado (C) Tono Fernandez |
.jpg) |
| RAF Tornado (C) Tono Fernandez |
.jpg) |
| AMI Tornado (C) Tono Fernandez |
.jpg) |
| BAC F-16 (C) Tono Fernandez |
.jpg) |
| USAFE F-15 (C) Tono Fernandez |
.jpg) |
| HAF F-16 Block 50 (C) Tono Fernandez |
.jpg) |
| Περσεύς (C) Tono Fernandez |
.jpg) |
| HH-3F (C) Tono Fernandez |
.jpg) |
| "Magic" (C) Tono Fernandez |
.jpg) |
| 347 (C) Tono Fernandez |
.jpg) |
| RAF Tornado (C) Tono Fernandez |
Από την εκπομπή με "Αρετή & Τόλμη"
Την εκποίηση επτά παλαιών αεροσκαφών διαφόρων τύπων μέσω ανοικτού επαναληπτικού διαγωνισμού ανακοίνωσε το Μετοχικό Ταμείο Αεροπορίας, συγκεκριμένα ο διαγωνισμός αφορά την εκποίηση επτά άχρηστων αεροσκαφών, F-102, YS11, Albatros, Noratlas, T-33A, RF-84F και Dornier με αρχική τιμή εκκίνησης τις 119.096,56 ευρώ.
Πηγή
Μια υπο-σημείωση στην Ελευσίνα υπάρχουν 4 Noratlas δύο από τα οποίο αποτελούν μέρος της σύγχρονης ιστορίας μας. Ας ελπίσουμε ότι τα Νίκη 5 και Νίκη 10 δεν πωλούνται σαν παλιοσίδερα...
To 52-128 βρίσκεται στο μουσείο της Πτέρυγας,το ενδεχόμενο πώλησης του είναι σχεδόν απίθανο.
Το 52-188
Νίκη 5 / 53-234
Νίκη 10 / Το βανδαλισμένο 53-222
(C) Φωτογραφιών Savvas Garozis
H 8η σειρά φωτογραφιών που μας στέλνει ο T.Fernandez από το Αλμπαθέτε της Ισπανίας. Τελευταίες μέρες της εκπαιδευτικής σειράς, τα πληρώματα ασκήθηκαν σε αποστολές CSAR.
.jpg) |
| "Περσέας" (C) Tono Fernandez |
.jpg) |
| AMI HH-3F (C) Tono Fernandez |
.jpg) |
| To "079" (C) Tono Fernandez |
.jpg) |
| (C) Tono Fernandez |
.jpg) |
| (C) Tono Fernandez |
.jpg) |
| E-3 (C) Tono Fernandez |
.jpg) |
| SH-3D (C) Tono Fernandez |
.jpg) |
| E-3 (C) Tono Fernandez |
Περισσότερο φωτογραφικό υλικό θα βρείτε εδώ.
Την Τρίτη, 5 Φεβρουαρίου 2013,
πραγματοποιήθηκε στην 112 ΠΜ,
επιμνημόσυνη δέηση και κατάθεση στεφάνων στο μνημείο πεσόντων αεροπόρων
της Μονάδας, για τους εξήντα τρεις πεσόντες του αεροπορικού
δυστυχήματος αεροσκάφους C-130 της Πολεμικής Αεροπορίας, στο όρος Όθρυς
της Θεσσαλίας το 1991.
 |
| (C) HAF |
Aυτή τη φορά ο Tono Fernandez μας στέλνει κάτι διαφορετικό...απο τη γραμμή πτήσεων.
.jpg) |
| (C) Tono Fernandez |
.jpg) |
| (C) Tono Fernandez |
.jpg) |
| (C) Tono Fernandez |
.jpg) |
| (C) Tono Fernandez |
.jpg) |
| (C) Tono Fernandez |
.jpg) |
| (C) Tono Fernandez |
.jpg) |
| (C) Tono Fernandez |
.jpg) |
| (C) Tono Fernandez |
.jpg) |
| (C) Tono Fernandez |
.jpg) |
| (C) Tono Fernandez |
.jpg) |
| (C) Tono Fernandez |
Και μια φωτογραφία bonus, που μπορείτε να δείτε εδώ.
Από τις αρχές του χρόνου 110 Τούρκοι χειριστές, δήλωσαν παραίτηση, δηλαδή το 15% των ιπταμένων απομακρύνθηκαν. Επίσημα οι αξιωματικοί συμπλήρωσαν τα απαιτούμενα 10 χρόνια υποχρεωτικής υπηρεσίας και για οικονομικούς λόγους παραιτήθηκαν, ώστε να αναζητήσουν κάτι "καλύτερο" στις αερογραμμές.
 | |
| 2007 : Η ελίτ της THK ποζάρει για το φακό, λίγο πριν αναχωρήσει για τις ΗΠΑ (Red Flag) Σήμερα : 2ος απο δεξιά, Murat Keles, δοκιμαστής-χειριστής της ΤΑΙ. 4ος από δεξιά,Ozsev Erkal σήμερα είναι ένας ευτυχής πιλότος,των Τουρκικών αερογραμμών Κέντρο,Υποπτέραρχος Atila Ozler έγκλειστος (16 χρονάκια) για συμμετοχή στην επιχείρηση στη Balyoz. |
Παρόλα αυτά μια σειρά γεγονότων και καταστάσεων καταρράκωσαν το ηθικό των υπηρετούντων στην "ένδοξη" Τουρκική αεροπορία. H κατάρριψη του Phantom από τη Συριακή αεράμυνα, η υπόθεση βαριοπούλα, οι συνεχείς διώξεις αξιωματικών, τα συναδελφικά μαχαιρώματα, οι υποκλοπές τηλεφωνικών συνδιαλέξεων, οι παρακολουθήσεις αξ/κων και των οικογενειών τους (λ.χ. ανάρτηση βίντεο και φωτογραφιών των προσωπικών τους στιγμών στο διαδίκτυο) δημιούργησαν αίσθημα ανασφάλειας προς τους χειριστές. Άγχος, εκνευρισμός και πίεση... με την πρόωρη συνταξιοδότηση οι χειριστές βρήκαν έναν γρήγορο και σιωπηλό τρόπο ώστε να απομακρυνθούν από το σώμα.
O βουλευτής του Ρεπουμπλικανικού Κόμματος (CHP) Umut Oran υπέβαλλε ερώτημα για το κατά πόσον αληθεύει ότι 110 χειριστές, παραιτήθηκαν από τις αρχές του έτους.
Ένστολοι κρούουν τον κώδωνα του κίνδυνου, χαρακτηρίζοντας την Τουρκική αεροπορία ακέφαλο αετό, ήδη 17 ανώτατοι αξιωματικοί βρίσκονται έγκλειστοι λόγω συμμετοχής τους στη "Βαριοπούλα" (η Aysegul είναι ελεύθερη και σπάει Μιναρέδες). Παράλληλα εκφράζεται έντονη ανησυχία για την απώλεια αξιόλογου και εκπαιδευμένου έμψυχου υλικού, χαρακτηριστικά λέγεται πως σύντομα τα αεροσκάφη θα είναι περισσότερα από τους πιλότους.
Πηγές 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7
Σαν άλλος Mohammed Saeed το επιτελείο των Τουρκικών ενόπλων δυνάμεων, λέει με ανακοίνωση του :
Ι) Δεν υπάρχει "κενό" στην διοίκηση
ΙΙ) Οι "απολύσεις" πραγματοποιούνται κάθε Ιανουάριο - Φεβρουάριο
III) Όσοι νομίζουν ότι θα βλάψουν τις Τουρκικές ένοπλες δυνάμεις κατασκευάζοντας τέτοια ατζέντα κάνουν λάθος. Θα δοθούν σύντομα αναλυτικά στοιχεία.
Στη Βρετανία, από το "παιχνίδι" των διαρροών δεν γλίτωσαν ούτε οι Red Arrows, δημοσιεύματα - non paper - τόνιζαν πως μια πιθανή διάλυση τους θα "έσωζε" 9 εκατ. λίρες και θα αποδέσμευε έμπειρους χειριστές.
Το κενό που έχει προκύψει στην αεροπορική ισχύ του Περού, προσπαθεί να καλύψει η κυβέρνηση, ήδη έχουν ζητηθεί προσφορές για μια "πιθανή" αγορά Typhoon, Super Hornet, Rafale, MiG-35, Gripen NG και Su-30. Η Ισπανική προσφορά περιλαμβάνει τη πώληση 18 Typhoon της έκδοσης Tranche 1 με μέσο όρο 600 ωρών πτήσης / αεροσκάφος και κόστος κτήσης 45 εκάτ. € / αεροσκάφος.
.jpg) |
| (C) Tono Fernandez |
Σήμερα οι δύο κύριοι τύποι αεροσκαφών που επιχειρεί το Περού είναι τα Mirage 2000 και Mig-29 τα οποία θα συνεχίσουν να πετούν για τα επόμενα 15 χρόνια. Τα 12 Mirage 2000P/DP που διαθέτει η FAP υποβάλλονται σε περιορισμένο πρόγραμμα εκσυγχρονισμού ύψους 140 εκατ. $, από αυτά τα 9 βρίσκονται σε πτητική κατάσταση, ενώ για να εκσυγχρονιστούν στο επίπεδο -5 θα χρειαστούν επιπλέον 480 εκατ. $. Ανάλογο πρόγραμμα τρέχει από το 2008 και για τα Mig-29 το οποίο όμως έχει αντιμετωπίσει αρκετές καθυστερήσεις. 8 Mig-29 έχουν ολοκληρωθεί, για τα υπόλοιπα 11 απαιτούνται 400 εκατ. $. Τέλος, από τα 18 Su-25 πετούν μόνο τα 4.
Πηγή
Ήταν 29 Ιανουαρίου ήμουν αξιωματικός στην άσκηση επί χάρτου "Αλέξανδρος". Η εικονική άσκηση των Ενόπλων Δυνάμεων εξελισσόταν με σήματα και αλληλογραφία μεταξύ των μονάδων πάνω σε υποθετικά σενάρια εμπλοκής με την Τουρκία στο ανατολικό Αιγαίο αλλά και στο χερσαίο τμήμα του Έβρου. Κανένας δεν μπορούσε να σκεφτεί ότι θα εξελισσόταν παράλληλα ένα θερμό επεισόδιο που οδηγούσε σε Ελληνοτουρκική σύρραξη. Τα ΜΜΕ της Ελλάδας και της Τουρκίας προκατέβαλαν τα γεγονότα με τον εντονότερο τρόπο, μεγεθύνοντας τα, για να κερδίσουν εντυπώσεις και ακροαματικότητα. Εμείς μέχρι τότε στην Διοίκηση Ελικοπτέρων δεν πιστεύαμε στην τροπή και εξέλιξη που θα έπαιρναν. Οι συζητήσεις έδιναν και έπαιρναν μεταξύ μας, χωρίς να φανταστούμε τι θα ακολουθούσε.
Το απόγευμα της 29ης Ιανουαρίου ξεκίνησε η έξοδος του στόλου και η ανάπτυξή του στο Ανατολικό Αιγαίο. Κατόπιν εντολής κλήθηκε το πλήρωμα του ΠΝ 21 που θα πέταγε στις 30 Ιανουαρίου το πρωί στη φρεγάτα Ναβαρίνο που έπλεε στην περιοχή του ανατολικού Αιγαίου. Οι έμπειροι αυτοί χειριστές δήλωσαν κώλυμα και έπρεπε να κληθούν άλλοι. Έτσι κατέληξαν στο μοιραίο πλήρωμα. Μάλιστα προσφέρθηκα και εγώ ο ίδιος να συμμετάσχω στο πλήρωμα για τη Φ/Γ "Ναβαρίνο" αλλά μου το αρνήθηκαν γιατί ήμουν κατά δύο σχολεία νεότερος συγκυβερνήτης στον τύπο από τον Τάκη το Βλαχάκο και επιπροσθέτως ήμουν και Αξιωματικός Φυλακής στην άσκηση επί χάρτου "Αλέξανδρος" πού δεν είχε διακοπεί, παρά τα όσα συνέβαιναν.
Νωρίς το πρωί θα πετούσαν τελικά δύο ελικόπτερα (ζεύγος) στην περιοχή. Το ένα ε/π θα μεταστάθμευε στο πλοίο το ΠΝ 21 και το δεύτερο το ΠΝ 12 θα μετέφερε προσωπικό και αξιωματικούς συνδέσμους της ΠΑ (Αξ/κούς Ελέγχου Αεράμυνας) στη Φ/Γ Ναβαρίνο και στο Α/T Θεμιστοκλής, εν συνεχεία θα ανεφοδιαζόταν και θα επέστρεφε πίσω. Μετά από την επιμονή μου να συμμετέχω στην αποστολή, αν και ήμουν απασχολημένος ένα 24ωρο ήδη με την άσκηση "Αλέξανδρος", ανέλαβα συγκυβερνήτης στο δεύτερο ελικόπτερο το ΠΝ 12 που θα πήγαινε στην περιοχή για μεταφορά προσωπικού συντήρησης του ελικοπτέρου και αξιωματικών συνδέσμων της ΠΑ.
Νωρίς το πρωί της 30ης Ιανουαρίου ήμασταν όλοι έτοιμοι για την briefing. O Έκτορας Γιαλοψός μάλιστα ήρθε λίγο καθυστερημένα και προσπαθούσε να μάθει τι συμβαίνει. Υπήρχε μια αναστάτωση στο θάλαμο επιχειρήσεων και μια ομιχλώδης περιρρέουσα ατμόσφαιρα. Η κλιμάκωση της κρίσης ήταν ραγδαία και όλοι είχαμε άγχος και στρες για το τι θα επακολουθούσε.
Αφού τέλειωσε η ενημέρωση ο Χρήστος Καραθανάσης μού λέει "Νεκτάριε, πάρε σε παρακαλώ τα κλειδιά του αυτοκινήτου μου και όταν γυρίσεις οδήγησε το στο σπίτι μου, γιατί θα το χρειαστεί η σύζυγός μου λόγω του μωρού. Εγώ δεν ξέρω ποτέ θα επιστρέψω", είχαμε καλή σχέση και μέναμε κοντά, αυτός στον Παπάγο και εγώ στο Χολαργό. Ο Χρήστος, έτσι φώναζαν το Χριστόδουλο Καραθανάση, ήταν ένας σοβαρός, προσηνής και ευγενικός άνθρωπος. Ο Τάκης Βλαχάκος ετοίμασε τα σχέδια πτήσεως, ως παλαιότερος συγκυβερνήτης και αφού βγάλαμε όλα τα στοιχεία πτήσεως ξεκινήσαμε την επιθεώρηση των ελικοπτέρων. Με τον Τάκη είχαμε πιο φιλική σχέση γιατί ήταν μεν αρχαιότερος μου αλλά ήμασταν πιο κοντά λόγω ηλικίας. Ήταν ένας συνάδελφος πρόθυμος, χαμογελαστός, αγαπούσε την πτήση, οικείος ακόμα και με νεότερους βαθμολογικά. Να σημειωθεί ότι ο Καραθανάσης ήταν νέος Κυβερνήτης με 600 περίπου ώρες πτήσεως και ο Βλαχάκος περνούσε σχολείο εξειδικεύσεως στο τύπο των νεοαποκτηθέντων ελικοπτέρων Aegean Hawk και είχε να πετάξει ενάμιση μήνα με τα ΑΒ 212. Ο Έκτορας ήταν ο χειριστής του ραντάρ και του σόναρ του ελικοπτέρου. Είχε πρόσφατα αποφοιτήσει από το σχολειό ιπτάμενων πληρωμάτων ελικοπτέρων ενώ ήταν παράλληλα και συντηρητής των συσκευών που χειριζόταν. Αν και τον ήξερα λίγο διέκρινα την ευσυνειδησία, την προσπάθεια, και την εργατικότητά του στο αντικείμενο του.
Το απόγευμα της 29ης Ιανουαρίου ξεκίνησε η έξοδος του στόλου και η ανάπτυξή του στο Ανατολικό Αιγαίο. Κατόπιν εντολής κλήθηκε το πλήρωμα του ΠΝ 21 που θα πέταγε στις 30 Ιανουαρίου το πρωί στη φρεγάτα Ναβαρίνο που έπλεε στην περιοχή του ανατολικού Αιγαίου. Οι έμπειροι αυτοί χειριστές δήλωσαν κώλυμα και έπρεπε να κληθούν άλλοι. Έτσι κατέληξαν στο μοιραίο πλήρωμα. Μάλιστα προσφέρθηκα και εγώ ο ίδιος να συμμετάσχω στο πλήρωμα για τη Φ/Γ "Ναβαρίνο" αλλά μου το αρνήθηκαν γιατί ήμουν κατά δύο σχολεία νεότερος συγκυβερνήτης στον τύπο από τον Τάκη το Βλαχάκο και επιπροσθέτως ήμουν και Αξιωματικός Φυλακής στην άσκηση επί χάρτου "Αλέξανδρος" πού δεν είχε διακοπεί, παρά τα όσα συνέβαιναν.
Νωρίς το πρωί θα πετούσαν τελικά δύο ελικόπτερα (ζεύγος) στην περιοχή. Το ένα ε/π θα μεταστάθμευε στο πλοίο το ΠΝ 21 και το δεύτερο το ΠΝ 12 θα μετέφερε προσωπικό και αξιωματικούς συνδέσμους της ΠΑ (Αξ/κούς Ελέγχου Αεράμυνας) στη Φ/Γ Ναβαρίνο και στο Α/T Θεμιστοκλής, εν συνεχεία θα ανεφοδιαζόταν και θα επέστρεφε πίσω. Μετά από την επιμονή μου να συμμετέχω στην αποστολή, αν και ήμουν απασχολημένος ένα 24ωρο ήδη με την άσκηση "Αλέξανδρος", ανέλαβα συγκυβερνήτης στο δεύτερο ελικόπτερο το ΠΝ 12 που θα πήγαινε στην περιοχή για μεταφορά προσωπικού συντήρησης του ελικοπτέρου και αξιωματικών συνδέσμων της ΠΑ.
Νωρίς το πρωί της 30ης Ιανουαρίου ήμασταν όλοι έτοιμοι για την briefing. O Έκτορας Γιαλοψός μάλιστα ήρθε λίγο καθυστερημένα και προσπαθούσε να μάθει τι συμβαίνει. Υπήρχε μια αναστάτωση στο θάλαμο επιχειρήσεων και μια ομιχλώδης περιρρέουσα ατμόσφαιρα. Η κλιμάκωση της κρίσης ήταν ραγδαία και όλοι είχαμε άγχος και στρες για το τι θα επακολουθούσε.
Αφού τέλειωσε η ενημέρωση ο Χρήστος Καραθανάσης μού λέει "Νεκτάριε, πάρε σε παρακαλώ τα κλειδιά του αυτοκινήτου μου και όταν γυρίσεις οδήγησε το στο σπίτι μου, γιατί θα το χρειαστεί η σύζυγός μου λόγω του μωρού. Εγώ δεν ξέρω ποτέ θα επιστρέψω", είχαμε καλή σχέση και μέναμε κοντά, αυτός στον Παπάγο και εγώ στο Χολαργό. Ο Χρήστος, έτσι φώναζαν το Χριστόδουλο Καραθανάση, ήταν ένας σοβαρός, προσηνής και ευγενικός άνθρωπος. Ο Τάκης Βλαχάκος ετοίμασε τα σχέδια πτήσεως, ως παλαιότερος συγκυβερνήτης και αφού βγάλαμε όλα τα στοιχεία πτήσεως ξεκινήσαμε την επιθεώρηση των ελικοπτέρων. Με τον Τάκη είχαμε πιο φιλική σχέση γιατί ήταν μεν αρχαιότερος μου αλλά ήμασταν πιο κοντά λόγω ηλικίας. Ήταν ένας συνάδελφος πρόθυμος, χαμογελαστός, αγαπούσε την πτήση, οικείος ακόμα και με νεότερους βαθμολογικά. Να σημειωθεί ότι ο Καραθανάσης ήταν νέος Κυβερνήτης με 600 περίπου ώρες πτήσεως και ο Βλαχάκος περνούσε σχολείο εξειδικεύσεως στο τύπο των νεοαποκτηθέντων ελικοπτέρων Aegean Hawk και είχε να πετάξει ενάμιση μήνα με τα ΑΒ 212. Ο Έκτορας ήταν ο χειριστής του ραντάρ και του σόναρ του ελικοπτέρου. Είχε πρόσφατα αποφοιτήσει από το σχολειό ιπτάμενων πληρωμάτων ελικοπτέρων ενώ ήταν παράλληλα και συντηρητής των συσκευών που χειριζόταν. Αν και τον ήξερα λίγο διέκρινα την ευσυνειδησία, την προσπάθεια, και την εργατικότητά του στο αντικείμενο του.
Μετά την απογείωση στις 08:45 από το Κοτρώνι, κατευθυνθήκαμε προς περιοχή της Μυκόνου. Εκεί συνεργαστήκαμε με το ραντάρ της ΠΑ για λειτουργικούς ελέγχους σε χαμηλά ύψη. Στην περιοχή ακουγόταν στα δίκτυα επικοινωνίας εμπλοκές Ελληνικών και Τούρκικων μαχητικών σε μεγαλύτερα ύψη. Τότε ξεκινήσαμε άμεση κάθοδο για τα 100 πόδια (30 μέτρα) για να αποφύγουμε εμπλοκή με τα πολεμικά αεροσκάφη και να μείνουμε ανεντόπιστοι. Το ραντάρ της περιοχής έδινε συνέχεια κινήσεις των πολεμικών αεροσκαφών φίλιων και εχθρικών για να γνωρίζουμε τις θέσεις τους. Στόχος μας ήταν να κινηθούμε ανεμπόδιστα προς την Κάλυμνο.
 |
| @ CretePlus.gr |
Προσεγγίσαμε στην περιοχή των στενών Καλύμνου Κω. Αφήσαμε με το hoist (βαρούλκο του ελικοπτέρου) έναν αξιωματικό σύνδεσμο της ΠΑ στο Α/Τ "Θεμιστοκλής". Στη συνέχεια προσγειωθήκαμε στο κατάστρωμα της Φ/Γ Ναβαρίνο αφήσαμε το προσωπικό συντήρησης και ανεφοδιαστήκαμε με καύσιμο για να επιστρέψουμε. Ο ανεφοδιασμός γίνεται με τους κινητήρες και το στροφείο εν κινήσει. Το ΠΝ 21 πετούσε γύρω από το πλοίο μέχρι να τελειώσει ο ανεφοδιασμός μας. Όταν τελείωσε ο ανεφοδιασμός του ΠΝ 12 απονηωθήκαμε και αποχαιρετήσαμε τους συναδέλφους μας στο ΠΝ 21 που ξεκινούσαν κάθοδο για να προσνηωθούν. Ποτέ δεν σκεφτήκαμε ότι θα ήταν η τελευταία φορά που μιλούσαμε στο δίκτυο συνεργασίας. Πήραμε την αντίθετη πορεία για να επιστρέψουμε στην Βάση Ε/Π.
Όταν επιστρέψαμε πίσω το απόγευμα είχε γίνει ανάκληση του όλου του προσωπικού ιπτάμενου, τεχνικού και διοικητικού ώστε να αποδοθούν τα ε/π και να μετασταθμεύσουν στα ελικοπτεροφόρα πλοία το συντομότερο δυνατόν. Ο καιρός επιδεινώνονταν και το βράδυ ξεκίνησε βροχόπτωση. Τα Ελληνικά πολεμικά πλοία είχαν αναπτυχθεί στην περιοχή έχοντας το τακτικό πλεονέκτημα και η κρίση είχε φτάσει στην κορύφωσή της.
Η σύρραξη ενός Ελληνοτουρκικού πολέμου ήταν πλέον ορατή, μια παράτολμη ενέργεια θα οδηγούσε σε πόλεμο. Όλοι ήταν με το χέρι στην σκανδάλη. Νευρικότητα, άγχος, αγωνία, υπερένταση, θυμός ήταν μερικά από τα συναισθήματα που επικρατούσαν σε όσους εμπλέκονταν με την όλη επιχείρηση και υπηρετούσαν σε φρεγάτες, αντιτορπιλικά, υποβρύχια, ελικόπτερα, πυραυλακάτους, περιπολικά. Όλοι μας, όμως, ήμασταν περήφανοι που υπηρετούσαμε το έθνος και την πατρίδα μας. Το απόγευμα ζητήθηκε να απογειωθούν τα ε/π για διασπορά στις φρεγάτες. Η βροχή όμως δεν επέτρεπε να γίνει εξωτερική επιθεώρηση και ανεφοδιασμός με καύσιμο και όπλα λόγω των ισχυρών ανέμων και της βροχής. Όσο βράδιαζε τα καιρικά φαινόμενα γινόταν και πιο έντονα.
Προσπάθησα άλλες δύο φορές μέχρι το βράδυ να κάνω επιθεώρηση στο ε/π αλλά μάταια, η βροχή ήταν καταρρακτώδης. Καταιγίδες εξελισσόταν σε όλη τη διαδρομή. Έτσι τα ε/π δεν θα μπορούσαν να προσεγγίσουν στην περιοχή πλησίον Καλύμνου - Κω γιατί ήταν επισφαλές. Τα πληρώματα προσπαθήσαμε να αναπαυτούμε. Όμως επικρατούσε υπερένταση και νευρικότητα. Στις 31 Ιανουαρίου και ώρα 01:40 Τούρκοι βατραχάνθρωποι αποβιβάζονται στη Μικρή Ίμια.
Δόθηκε εντολή να γίνει έλεγχος στην Μικρή Ίμια και να δοθεί αναφορά για τον ακριβή αριθμό στρατιωτών. Οι καιρικές συνθήκες ήταν αντίξοες, ήταν νύχτα, το πλήρωμα ήταν σε εγρήγορση από το πρωί της προηγούμενης μέρας, όλοι διακατεχόταν από battle stress. Το ελικόπτερο ήταν άοπλο χωρίς κάμερα νυχτερινής οράσεως για να εντοπίσει εύκολα και από μακριά τον εχθρό. Έπρεπε να πλησιάσει κοντά, πετώντας χαμηλά στα 30 μέτρα και να φωτίσει με τον προβολέα και να μετρήσει μέσα στη δέσμη του προβολέα τους κρυμμένους στα βράχια βατραχανθρώπους που πιθανόν ήταν οπλισμένοι ακόμα και με stinger.
04:13 πμ. Απονείωση ΠΝ 21 από τη φρεγάτα Ναβαρίνο
04:50 πμ. Πέρας ελέγχου βραχονησίδας Μικρή Ίμια. Εντοπισμός Τούρκων στρατιωτών
05:05 πμ. Πτώση ΠΝ 21 στη θάλασσα κατά την επιστροφή του προς το πλοίο.
Το πρωί φωνές και συζητήσεις έντονες με ξύπνησαν. Όταν πληροφορήθηκα την απώλεια των συναδέλφων, χάθηκε η γη κάτω από τα πόδια μου, δεν μπορούσα να μιλήσω. Ο ένας κοιτούσε τον άλλο αποσβολωμένος. Το μόνο που ευχόμασταν ήταν να μην είχε πνιγεί το πλήρωμα, αν και μια πτώση ελικοπτέρου με πρόσκρουση στη θάλασσα δίνει μικρή πιθανότητα επιβιωσιμότητας. Σχετικά με τις αιτίες πτώσης του ελικοπτέρου έχουν διατυπωθεί διάφορες απόψεις. Η επίσημη θέση του Πολεμικού Ναυτικού είναι ότι το ελικόπτερο κατέπεσε λόγω κακοκαιρίας, κόπωσης προσωπικού και απώλειας προσανατολισμού του πιλότου (Vertigo).
Η αποφράδα ημέρα της 31 Ιανουαρίου 1996 πρέπει να μας προβληματίζει και να μας διδάσκει την ανεπάρκεια πολιτικών διαδικασιών και ενεργειών που προσέβαλαν την εθνική μας περηφάνια και στέρησαν τη ζωή σε τρεις Έλληνες Αξιωματικούς του Πολεμικού Ναυτικού.
Μια αξιέπαινη κίνηση!!! Ενα χρόνο μετά τη παρουσίαση του λευκώματος η Διεύθυνση Αεροπορίας Στρατου δίνει την δυνατότητα στους "φίλους του όπλου" να το κατεβάσουν δωρεάν. Το λεύκωμα μπορείτε να το βρείτε εδώ.
 |
| @ Στρατιωτική Ισορροπία 08/11 |
Πρόσφατα Σχόλια