Kατακόρυφη αναβάθμιση στο τομέα της τακτικής αναγνώρισης σηματοδοτεί η επιχειρησιακή αξιοποίηση των ατρακτιδίων αναγνώρισης DB-110 από την Πολεμική Αεροπορία, η οποία σύμφωνα με δημοσίευμα του περιοδικού Ελληνική Άμυνα & Τεχνολογία ξεκίνησε πρόσφατα. 

Τα δύο ατρακτίδια αναγνώρισης DB-110 της Goodrich που αξιοποιούνται σε συνεργασία με τα αεροσκάφη F-16 Block 52+ Advanced της 335 Μοίρας στην 116 Πτέρυγα Μάχης του Άραξου θεωρούνται υψηλών επιδόσεων, σύγχρονης τεχνολογίας, ημέρας/νύχτας, πολλαπλών οπτικών πεδίων (από 1.000 μέχρι 40.000 πόδια) με ενσωματωμένη ζεύξη δεδομένων που επιτρέπει την σε πραγματικό χρόνο αναμετάδοση εικόνας στον κινητό σταθμό εδάφους για τη λήψη, επεξεργασία και αξιοποίηση των δεδομένων. 

(C)Hellenic Defence



Η επιχειρησιακή αξιοποίηση των DB-110 ίσως σημάνει την έναρξη απόσυρσης της συντριπτικής πλειοψηφίας των αναγνωριστικών αεροσκαφών RF-4E της 348ΜΤΑ και τη διάθεση ενός μικρού αριθμού στις Μοίρες των F-4E AUP της 117 Πτέρυγας Μάχης στην Ανδραβίδα με κύρια αποστολή την ηλεκτρονική αναγνώριση μέσω του ατρακτιδίου συλλογής και καταγραφής ηλεκτρονικών εκπομπών ASTAC που φέρουν. 

Strategy Report

Δοκιμάζονται σε ιδιαίτερα δύσκολες συνθήκες και παρά τις μειώσεις προσωπικού και αποδοχών, οι ίδιοι διαμηνύουν ότι θα είναι πάντα παρόντες στη μάχη με τις φλόγες...

Είναι οι άνθρωποι που κάθε καλοκαίρι δίνουν από ψηλά άνισες μάχες με τις φλόγες, αλλά τις κερδίζουν.Που δεν διστάζουν να βάλουν τη ζωή τους σε κίνδυνο για να αποτρέψουν τις καταστροφικές συνέπειες μιας πυρκαγιάς.Οι φύλακες-άγγελοι που από τον ουρανό καιροφυλακτούν για να σώσουν κάθε σπιθαμή της ελληνικής επικράτειας...

Για μία ακόμη χρονιά, οι χειριστές των πυροσβεστικών αεροσκαφών της Πολεμικής Αεροπορίας είναι έτοιμοι για... πόλεμο. Από την αρχή της αντιπυρικής περιόδου γνωρίζουν καλά πως η ζωή τους θα είναι προσανατολισμένη στις βάρδιες της Μοίρας τους. Και, όταν θα βρεθούν πάνω από μία φωτιά, ξέρουν πως θα πρέπει να δώσουν τον καλύτερό τους εαυτό για να μπορέσουν να αντιμετωπίσουν τις δυσκολίες της κατάσβεσης.

«Η φωτιά είναι σαν ζωντανός οργανισμός. Καθεμία είναι ξεχωριστή, ακόμη και η ίδια μπορεί να αλλάξει ''πρόσωπα'' πολλές φορές κατά τη διάρκεια μιας επιχείρησης», λέει ο σμήναρχος Μάμας Κρασσάς, διοικητής της 355 Μοίρας Τακτικών Μεταφορών, που έχει έδρα την Ελευσίνα. «Την ώρα που είσαι πάνω από την πυρκαγιά, εκτιμάς τι πρέπει να κάνεις. Εκείνες τις στιγμές χρειάζεται ψυχραιμία και απόλυτος επαγγελματισμός...» εξηγεί.

Ο διοικητής της 355 Μάμας Κρασσάς υπηρετεί 26 χρόνια στη συγκεκριμένη Μοίρα. Αν και νοσταλγεί τη Χαλκιδική, από όπου κατάγεται, η αγάπη του γι’ αυτό που κάνει τον κρατάει στην Αθήνα. «Το 2000 ανέλαβα επικεφαλής του κλιμακίου στη Σάμο δύο ώρες πριν ξεσπάσει η μεγάλη φωτιά. Χρειάστηκε να μετακινήσουμε ακόμη και τα αεροπλάνα για να μην καούν! Το νησί είχε μείνει χωρίς νερό και ρεύμα και ήμασταν για όσες μέρες κράτησε η κατάσβεση αξύριστοι, άπλυτοι, κάνοντας μπάνιο στη θάλασσα μέσα στα αποκαΐδια...», διηγείται ο σμήναρχος Κρασσάς

Στην 355 Μοίρα ανήκουν 13 αεροσκάφη τύπου CL-215. Από αυτά, διαθέσιμα είναι τα δέκα, καθώς τα υπόλοιπα βρίσκονται για επισκευή. 75 χειριστές υπηρετούν εκεί σήμερα, τη στιγμή που πριν 3 χρόνια, για τον ίδιο αριθμό αεροσκαφών, υπηρετούσαν 105 άτομα. Παρά τη λειψανδρία, τις δύσκολες συνθήκες και τις μειώσεις στους μισθούς τους, οι πιλότοι δεν μετανιώνουν που έχουν επιλέξει να πετούν με τα πυροσβεστικά, τα γνωστά σε όλους μας Καναντέρ.
Προσφορά
«Ως χειριστές πυροσβεστικών αεροσκαφών, νιώθουμε ότι βοηθάμε, ότι προσφέρουμε στην κοινωνία», μας εξηγούν οι επισμηναγοί Κωνσταντίνος Ασημακόπουλος και Χρήστος Βενετσάνος. «Δοκιμαζόμαστε σε πραγματικές συνθήκες, όχι σε εικονικές ασκήσεις. Οι επιχειρήσεις μας έχουν αποτέλεσμα. Και ο κόσμος αυτό το αναγνωρίζει. Το «ευχαριστώ» από τον κόσμο, αυτό το αγνό, ανόθευτο «ευχαριστώ» είναι η πραγματική μας ανταμοιβή και ο λόγος που είμαστε εδώ και βάζουμε σε κίνδυνο τη ζωή μας», συμπληρώνει ο σμηναγός Γιάννης Καστάνης.

Ο επισμηναγός Δημήτρης Μαρτάκης είναι επικεφαλής του κλιμακίου της 383 Μοίρας Θεσσαλονίκης στην Ελευσίνα. Υπηρετεί στα πυροσβεστικά αεροσκάφη από το 1998 και η καταγωγή του είναι από τη Βέροια. «Είμαστε εδώ για να προσφέρουμε τις υπηρεσίες μας όσο καλύτερα μπορούμε, όποτε χρειαστεί... Στην Ελευσίνα έχουμε στη διάθεσή μας 4 CL-415 και είμαστε 30 άτομα», μας λέει. «Σκοπός είναι να βοηθήσουμε, να μπορέσουμε να δώσουμε λύση στο πρόβλημα», καταλήγει.

«Δεν θα ξεχάσω ποτέ τη μεγάλη πυρκαγιά της Πάρνηθας το 2007», μας λέει ο σμηναγός Δήμος Γρηγόρης. «Ηταν τόσο μεγάλη φωτιά, που δεν ήξερες πού να ρίξεις. Εκεί φαίνεται και η ασημαντότητά μας... Τα μέτωπα ήταν παντού. Από ψηλά, έβλεπες ζώα να τρέχουν να σωθούν, ένα ολόκληρο σπάνιο δάσος να καίγεται... Ηταν από τις πιο δύσκολες μέρες της ζωής μου», μας λέει.

 ΜΝΗΜΕΣ ΚΑΙ «ΖΟΡΙΚΑ» ΩΡΑΡΙΑ

«Δεν έχω ξαναδεί πυρκαγιά όπως αυτή της Ηλείας!»
 
Εκτός από τη Μοίρα 355, στην Ελευσίνα βρίσκεται και κλιμάκιο της 383 Μοίρας Ειδικών Επιχειρήσεων Αεροπυρόσβεσης που έχει έδρα στη Θεσσαλονίκη. Οι πιλότοι που υπηρετούν στο κλιμάκιο, πέρα από τις φλόγες και τις ώρες πτήσεις, έχουν να αντιμετωπίσουν και το γεγονός ότι βρίσκονται όλη τη θερινή περίοδο μακριά από τα σπίτια και τις οικογένειές τους.

Οι επισμηναγοί Κωνσταντίνος Ασημακόπουλος και Χρήστος Βενετσάνος είναι εκτός από χειριστές των Καναντέρ και εκπαιδευτές. «Είμαστε πολλά χρόνια πια στην υπηρεσία και έχουμε συνδράμει σε δεκάδες πύρινα μέτωπα. Αυτό που δεν θα ξεχάσουμε είναι το 2007 την κόλαση της Ηλείας, αλλά και παλαιότερα, τις μεγάλες φωτιές στην Πεντέλη το 1996 και το 1997. Ηταν τόσο δύσκολες οι συνθήκες που ένας συνάδελφος έσπασε το δάχτυλό του εν πτήσει από τις αναταράξεις. Κι εμείς νιώθαμε ότι η Αττική έχανε έναν από τους λίγους πνεύμονες πρασίνου», μας λένε.

«Είμαστε εδώ περίπου 30 άτομα, 12 ιπτάμενοι και 17 τεχνικοί, οι οποίοι είναι από τη Μοίρα Συντήρησης Αεροσκαφών», εξηγεί ο επικεφαλής την ημέρα που τους επισκεφθήκαμε επισμηναγός Δημήτρης Μαρτάκης. «Ο ρόλος των τεχνικών είναι πολύ βασικός στη δουλειά μας, καθώς, αν και αφανείς ήρωες, από αυτούς εξαρτάται η κατάσταση του αεροσκάφους και εν μέρει και η αποτελεσματικότητά τους».

Ο αρχιμηχανικός Κωνσταντίνος Αγγέλης μας εξηγεί τα «ζόρικα» ωράρια της δουλειάς του: «Η δική μας η δουλειά αρχίζει όταν τελειώνει η τρίωρη βάρδια του αεροσκάφους. Οταν κατεβαίνει στο έδαφος, ό,τι ώρα και να είναι, χρειάζεται η συντήρησή του, η επιδιόρθωση των βλαβών και η «φροντίδα» του, ώστε την επόμενη φορά που θα έρθει η σειρά του να πετάξει να είναι έτοιμο και ασφαλές».

Οι σμηναγοί Νίκος Τζιούκαλιας και Κωνσταντίνος Κότσιας υπηρετούν στη Μοίρα της Θεσσαλονίκης, αλλά φέτος το καλοκαίρι συμμετέχουν στο κλιμάκιο που βρίσκεται στην Ελευσίνα.


Τα πρώτα Καναντέρ τύπου CL-215, η 355 Μοίρα τα απέκτησε το 1972 και το τελευταίο το 1983. Πιο προηγμένα και με μεγαλύτερη αντοχή είναι τα Καναντέρ τύπου CL-415, τα πιο καινούργια αεροσκάφη που διαθέτει η 383 Μοίρα Ειδικών Επιχειρήσεων και Αεροπυρόσβεσης (Θεσσαλονίκη).

«Για μένα, η δυσκολότερη αποστολή ήταν στα Στύρα Ευβοίας το 2007. Δύο συνάδελφοι είχαν καθηλωθεί με το αεροσκάφος στη θάλασσα κι εμείς έπρεπε να συνεχίσουμε να δουλεύουμε με τον ίδιο επαγγελματισμό και προσοχή. Εκείνες τις στιγμές δεν έχεις χρόνο να σκεφτείς συναισθηματικά. Οφείλεις να συνεχίσεις την αποστολή σου», λέει ο σμηναγός Τζιούκαλιας.

«Η πιο ξεχωριστή πυρόσβεση για εμένα ήταν το 2010, όταν ένα απόγευμα, από τη βροχερή Θεσσαλονίκη βρεθήκαμε στο ζεστό Ισραήλ», λέει ο σμηναγός Κωνσταντίνος Κότσιας. «Ηταν Δεκέμβριος, φύγαμε 4 αεροσκάφη υπό τον Δ. Μαρτάκη και φτάσαμε στη Χάιφα για να βοηθήσουμε. Φτάσαμε πρώτοι και αυτό μας το αναγνώρισαν. Οταν βγαίναμε έξω, φορούσαμε τη στολή. Και ο κόσμος ερχόταν και μας χαιρετούσε», θυμάται.
Η εμπειρία της δασοπυρόσβεσης από ψηλά είναι δύσκολο να περιγραφεί. «Είναι πρωτόγνωρη εμπειρία. Και κάθε φορά εκπλήσσεσαι. Η πιο δύσκολη κατάσταση που έχω βρεθεί ήταν στην Ηλεία το 2007. Δεν έχω ξαναδεί τέτοιο μέγεθος πυρκαγιάς. Και φυσικά, θρηνήσαμε τις ανθρώπινες ζωές», λέει ο σμηναγός Μιχάλης Βάσιος.

«Ηρθα το 2009 στη Μοίρα, προηγουμένως υπηρετούσα αλλού. Αυτό που μου κάνει τεράστια εντύπωση, που με έχει εντυπωσιάσει, είναι το γεγονός ότι νιώθεις ότι βοηθάς τους ανθρώπους και το περιβάλλον», τονίζει ο σμηναγός Σιώπης Στοΐλας. Σώζεις περιουσίες, δάση, έχεις άμεση επαφή με το κοινό καλό. Και αυτό είναι το πιο σημαντικό κίνητρο για να συνεχίζουμε να προσφέρουμε», καταλήγει.


Ρεπορτάζ Μαρία Ψαρά





Αναγκαστική διακοπή για το υπόλοιπο του καλοκαιριού,οι αναρτήσεις θα αραιώσουν,το blog θα επανέλθει στους γνωστούς ρυθμούς του , τον προσεχή Οκτώβριο.
(C)ADLA
Το επίσημο περιοδικό της Γαλλικής αεροπορίας,μπορείτε να το διαβάσετε δωρεάν απότο παρακάτω σύνδεσμο.


Διπλή αιφνιδιαστική άσκηση κατάληψης πολεμικών πλοίων πραγματοποιήθηκε από τις 8 το πρωί ως τις 12 σήμερα το μεσημέρι από βατραχανθρώπους του πολεμικού ναυτικού, στον Αργοσαρωνικό. 

Η εντολή δόθηκε από τον αρχηγό ΓΕΕΘΑ στρατηγό Μιχάλη Κωσταράκο στις 7:45 και προέβλεπε αρχικά την κατάληψη μιας πυραυλακάτου βορείως της Υδρας.

Οι βατραχάνθρωποι, που ανήκουν στη δύναμη ταχείας αντίδρασης των Ενόπλων Δυνάμεων σχεδίασαν την επιχείρηση και ξεκίνησαν από τη βάση τους στην Αμφιάλη.

Μετά την επιτυχή κατάληψη της πυραυλακάτου στις 10:30πμ  ο αρχηγός έδωσε νέα εντολή να καταληφθεί από τις ίδιες δυνάμεις μία φρεγάτα που εκινείτο στην περιοχή.

Σκοπός της άσκησης ήταν να ελεγχθούν οι χρόνοι αντίδρασης της δύναμης ταχείας αντίδρασης ΔΕΛΤΑ, οι οποίοι διαπιστώθηκε ότι ήταν κατά το ήμισυ μικρότεροι του προβλεπομένου. 


(C)H.N.


Πηγή 


Απόλυτα επιτυχής άσκηση καταλήψεως πλοίων χθες απο Δυν. Άμεσου Επεμβάσεως.Ελαχιστοποιημένοι χρόνοι αντιδράσεως.Συγχαρητήρια άλλη μια φορά

Οι ασκήσεις ετοιμότητος που γίνονται το τελευταίο διάστημα δεν σημαίνουν κίνδυνο ή αναμονή κρίσεως ή επεισοδίων ή καταστάσεων τύπου Ιμια. 

Πρόκειται για εγκεκριμένη συνήθη εκπαιδευτική δραστηριότητα των Διακλαδικών Δυνάμεων Αμέσου Επεμβάσεως. Τα σενάρια είναι πάντα πρωτότυπα. 

Αν οι ΕΔ θέλουν να παρέχουν επιλογές στην πολιτική ηγεσία για οτιδήποτε προκύψει πρέπει να έχουν δοκιμάσει τις δυνατότητες τους.Αυτό κάνουμε 

@twitter Μιχάλης Κωσταράκος



 Σύμφωνα με ανακοίνωση της Sukhoi ξεκίνησαν οι δοκιμές με ραντάρ AESA.To ραντάρ της Tikhomirov φόρεσε το T-50-3 και κατά τις δοκιμές απέδωσε κατά τα αναμενόμενα.Επίσης ανακοινώθηκε πως μέχρι το τέλος του χρόνου θα πετάξει και τέταρτο πρωτότυπο.

Πηγές
@MilaviaPress
Το οκτασέλιδο άρθρο μπορείτε να το διαβάσετε εδώ.
Η Νορβηγία απειλεί την NH Industries ότι θα προβεί στην ακύρωση της παραγγελίας της για τα ελικόπτερα τύπου NH90, λόγω των καθυστερήσεων στην παράδοσή τους.

Η σκανδιναβική χώρα έχει παραγγείλλει οχτώ ελικόπτερα NH90 διαμόρφωσης SAR για την ακτοφυλακή,από αυτά έχει παραλάβει μόνο ένα,ενώ οι παραδώσεις θα έπρεπε να είχαν ολοκληρωθεί έξι χρόνια νωρίτερα.

Τα NH90 τα προορίζει για να αποσύρει τα AgustaWestland Lynx τα οποία ξεκίνησαν να αποσύρονται το 2005.Ηδη εξετάζονται εναλλακτικές λύσεις, ανακοινώνοντας με δεικτική φρασεολογία "εάν ο κατασκευαστής δεν μπορεί να παραδώσει τα ελικόπτερα, τότε κι εμείς σκεφτόμαστε να ακυρώσουμε την παραγγελία". 

@http://www.abc.es

 Λόγω περικοπών στο προυπολογισμό της άμυνας, Πορτογαλία και Ισπανία έχουν μειώσει τα τα υπό παραλαβή ΝΗ90.










Ομάδα με ένοπλους που επέβαινε σε αιγυπτιακό θωρακισμένο όχημα κατάφερε να εισχωρήσει απόψε στο ισραηλινό έδαφος κοντά στο μεθοριακό φυλάκιο Κερέμ Σαλόμ στο νότιο Ισραήλ, πριν εξουδετερωθεί από το στρατό και την αεροπορία, ανακοίνωσε εκπρόσωπος του ισραηλινού στρατού.

Σύμφωνα με τον εκπρόσωπο, το όχημα καταστράφηκε με τη συνδρομή του στρατού και της πολεμικής αεροπορίας. Το ισραηλινό ραδιόφωνο διευκρίνισε ότι ένα ισραηλινό ελικόπτερο πραγματοποίησε επίθεση και ότι τρεις που επέβαιναν στο όχημα σκοτώθηκαν.


Πηγή


Ο Αρχηγός της Ινδικής Αεροπορίας, Πτέραρχος Ν.Α.Κ. Μπράουν, κατά τη διάρκεια επιθεώρησης του στις εγκαταστάσεις όπου αναβαθμίζονται τα μαχητικά Su-30, δήλωσε ότι  εντοπίσθηκε ελάττωμα στα αεροσκάφη.Συγκεκριμένα ανέφερε πως το πρόβλημα εντοπίζεται στο fly by wire, και οφείλεται σε σχεδιαστικό σφάλμα,ωστόσο διευκρίνισε ότι δε τίθεται ζήτημα καλής πλοϊμότητας.

Πηγή


Το περασμένο Δεκέμβριο η Ινδική π.α. έχασε το τρίτο Su-30,από τις αρχικές ενδείξεις το ατύχημα προκάλεσε πιθανή αστοχία του FBW.



@



Με επιτυχία προσεδαφίστηκε στον πλανήτη Αρη το ρομποτικό όχημα Curiosity το οποίο εκτοξεύτηκε από το ακρωτήριο Κανάβεραλ στις 26 Νοεμβρίου 2011.Η διάρκειας επτά λεπτών διαδικασία, αποτελεί την δυσκολότερη προσεδάφιση μη επανδρωμένου διαστημικού οχήματος στον Κόκκινο Πλανήτη.
Το ρομποτικό όχημα Curiosity έστελε το πρώτο του σήμα όταν εισήλθε στην ατμόσφαιρα του Άρη.





(C)NASA












Αντιπροσωπεία Ιρακινών αξιωματούχων συμπεριλαμβανομένου του υπουργού άμυνας του Ιράκ και του αρχηγού της αεροπορίας έχει μεταβεί στη Ρωσία για να διαπραγματευτεί την προμήθεια οπλικών συστημάτων.Στα άμεσα σχέδια τους είναι η προμήθεια συστημάτων αεράμυνας και ραντάρ για την επιτήρηση του εναέριου χώρου.

Με αφορμή την κατάρριψη του Τουρκικού Phantom ο πρωθυπουργός του Ιράκ Νούρι Aλ-Μαλίκι σε δηλώσεις του φωτογράφισε την THK ως υπαίτια για τις συνεχείς παραβιάσεις του εναέριου χώρου του Ιράκ.



(C)Vitaly V. Kuzmin

Η Ιρακινή αεροπορία βρίσκεται εν αναμονή της παραλαβής 18 μαχητικών αεροσκαφών F-16 Block 52+ παρόλα αυτά αξιωματούχοι τονίζουν πως θα χρειαστούν αρκετά χρόνια μέχρι να ξανά-στηθεί αποτελεσματικό δίκτυο αεράμυνας καθώς οι όποιες υποδομές υπήρχαν έχουν καταστραφεί κατά τις επιχειρήσεις Desert Storm και Desert Fox.


Πηγή
Το επίσημο περιοδικό της FAB
Μέχρι το τέλος της τρέχουσας δεκαετίας θα έχουν αποσυρθεί και τα τελευταία Tornado GR4 για να δώσουν τη θέση τους στα Typhoon και τα F-35B.Συγκεκριμένα τα περίπου 120 Tornado που επιχειρούν με την RAF θα αποσυρθούν οριστικά το Μάρτιο του 2019.Είχε προηγηθεί η απόφαση της βασιλικής αεροπορίας το περασμένο Μάιο να τερματίσει το "θεσμό" των Χειριστών Οπλικών Συστημάτων.





Πηγή
P-8I με αδρανείς AGM-84@aviationintel.com

@aviationintel.com

Η USAF εντόπισε την αιτία που προκαλούσε υποξία στους χειριστές των μαχητικών F-22. Έπειτα από ενημέρωση του Υπουργού Άμυνας, Λέον Πανέτα, από τον Αρχηγό της Αεροπορίας, πτέραρχο Νόρτον Σουόρτζ, το Πεντάγωνο προχώρησε Ανακοίνωση Τύπου.

(C)USAF

 Σύμφωνα με αυτήν, η αιτία του προβλήματος είναι η παροχή οξυγόνου και όχι η ποιότητά του. Προκειμένου να επιλυθεί,θα αντικατασταθεί η βαλβίδα που ρυθμίζει τη ροή του αέρα στην στολή συμπίεσης των πιλότων, καθώς δυσκόλευε την αναπνοή σε κάποιους, λόγω υψηλής πίεσης,θα αυξηθεί η ροή οξυγόνου στη μάσκα των πιλότων,αφαιρώντας ένα φίλτρο τέλος θα εγκατασταθεί νέο σύστημα παροχής οξυγόνου για έκτακτες ανάγκες.

Πηγή

Χειριστές και υπολογοι υποστηρίζουν πως η πραγματική αιτία που προκαλεί υποξία δεν έχει βρεθεί ακόμη.


 Ο πρόεδρος της Λευκορωσίας, Αλεξάντερ Λουκασένκο, απομάκρυνε τον αρχηγό της Αεροπορίας και τον υπεύθυνο της συνοριακής ασφάλειας στη χώρα επειδή σουηδικό αεροσκάφος κατάφερε να ρίξει λούτρινα αρκουδάκια που μετέφεραν μηνύματα όπως «στηρίζουμε τον αγώνα για ελευθερία του λόγου στη Λευκορωσία». Το αεροπλάνο, το οποίο ναύλωσε σουηδική εταιρεία δημοσίων σχέσεων, έριξε εκατοντάδες μικρά λούτρινα αρκουδάκια κοντά στην πόλη Ιβενέτς και στα περίχωρα της πρωτεύουσας Μινσκ.

Πηγή
@www.worldsstrangest.com

Η ρωσική Αεροπορία μέχρι το 2020 αναμένεται να παραλάβει έως και 400 εκσυγχρονισμένα ελικόπτερα τύπου Mi-8. Όπως ανέφερε ο εκπρόσωπος Τύπου του κλάδου, μέχρι το τέλος του έτους θα έχουν παραδοθεί και ενταχθεί επιχειρησιακά περί τα 50 ελικόπτερα του τύπου.
 
Οι τελευταίες εκδόσεις του ελικοπτέρου, τα εκσυγχρονισμένα Mi-8AMTSh και Mi-8MTV5-1 αναμένονται να κάνουν την εμφάνισή τους στον ρωσικό «κοινό ουρανό» το σόου που διοργανώνει η ρωσική Αεροπορίας στις 12 Αυγούστου στη Μόσχα .

Μέσα σε 50 χρόνια το υπουργείο Άμυνας ενέταξε επιχειρησιακά περισσότερες από 30 διαφορετικές εκδόσεις του πολυπληθέστερου στις τάξεις των ρωσικών ενόπλων δυνάμεων ελικοπτέρου.


 Πηγή
Tον Σγο Don Finlay επέλεξε να τιμήσει η 41 Sqn της RAF με το παραπάνω επετειακό.Ο Finaly στέφθηκε Ολυμπιονίκης το 1932 με το χάλκινο και το 1936 με το ασημένιο μετάλλιο στο αγώνισμα των 110 μέτρων μετ' εμποδίων.


Πηγή
Τις δυσκολίες που αντιμετωπίζει η Διοίκηση Αεροπορικής Εκπαίδευσης έθιξε στην ημερήσια διαταγή ο παραδίδον διοικητής Αντιπτέραρχος (Ι) Αθανάσιος Παπανικολάου συγκεκριμένα ανέφερε πως εκπονήθηκε μελέτη για την παράταση χρήσης των εκπαιδευτικών αεροσκαφών Τ-2,μέχρι το 2021 αντί της απόσυρσης τους το έτος 2015.



Τα υπέργηρα Τ-41 - τα οποία έχουν συσσωρεύσει 200.000+ ώρες πτήσης - με αφορμή ατύχημα που έλαβε χώρα τον περασμένο Μάρτιο, διαπιστώθηκε πως παρουσιάζουν σοβαρά προβλήματα ρωγμών στην περιοχή της έλικας,επίσης εξαιτίας της μη παραγωγής ανταλλακτικών θα μπορούν να υποστηρίζονται για 2 ακόμα έτη.Τέλος το κόστος συντήρησης τους στην ΕΑΒ κρίθηκε ασύμφορο,χαρακτηριστικά αναφέρετε η επιθεώρηση 3000 ωρών η οποία στοιχίζει 277.000 ευρώ τη στιγμή που για την αγορά νέου εκπαιδευτικού αεροσκάφους απαιτούνται 150.000 ευρώ.

Για τους παραπάνω λόγους η ΔΑΕ εκπόνησε μελέτη αντικατάστασης του εκπαιδευτικού T-41 στην οποία προτείνονται  τρείς τύποι αεροσκαφών για αγορά με συνολικό κόστος το οποίο δεν ξεπερνά τα  3.000.000 ευρώ,ενώ υποδείχτηκε και τρόπος εξεύρεσης της δαπάνης αγοράς μέσω αντισταθμιστικού προγράμματος.



Θα ήθελα να σας διαβεβαιώσω πρώτα ως πατέρας και δεύτερον ως
Διοικητής Αεροπορικής Εκπαίδευσης ότι για τα παραπάνω σοβαρά
θέματα που αφορούν στα αεροσκάφη Τ-2 και Τ-41 έχω ενημερώσει
προσωπικά την Ηγεσία της ΠΑ παρουσιάζοντας ολοκληρωμένο
πρόγραμμα αναπροσαρμογής.Ελπίζω ότι η νέα πολιτική Ηγεσία θα σταθεί στο ύψος των περιστάσεων, θα ενσκήψει στα προβλήματα, και παρακάμπτοντας την υφιστάμενη αδράνεια θα δώσει λύσεις, κάνοντας έτσι πράξη την ασφάλεια πτήσεων.



(C)HAF.gr
Την ημερήσια διαταγή μπορείτε να την διαβάσετε εδώ.


Νεότερες αναρτήσεις Παλαιότερες αναρτήσεις