Σε απάντηση κοινοβουλευτικής ερώτησης του βουλευτή Αϊδινίου του Ρεπουμπλικανικού Λαϊκού Κόμματος (CHP) Metin Lütfi Baydar, o υπουργός Άμυνας της Τουρκίας İsmet Yılmaz υποστήριξε ότι από το 1965 έχουν καταγραφεί τρεις καταρρίψεις μαχητικών αεροσκαφών της Τουρκικής Πολεμικής Αεροπορίας (THK) από ενέργειες ξένων κρατών.

 Η πρώτη και εν πολλοίς άγνωστη μέχρι σήμερα κατάρριψη, σημειώθηκε το 1983 από την Ιρακινή αεροπορία και ενώ ο πόλεμος μεταξύ Ιράν Ιράκ βρισκόταν σε εξέλιξη.

Το 56-3903 σε υπηρεσία με την USAF πριν παραχωρηθεί στην THK το 1972 (C) Glenn Thompson Jr
 Στις 14 Σεπτεμβρίου του 1983 (κατ'άλλες πηγές 18.09.83) ζεύγος διθέσιων μαχητικών  F-100F Super Sabre της 182 Filo "Atmaca" απογειώθηκε από την 8nci AJÜ στο Ντιγιάρμπακίρ για να πραγματοποιήσει εκπαιδευτική πτήση ρουτίνας. Στη περιοχή της Κωνσταντίνης τα δύο αεροσκάφη χάνουν τη μεταξύ τους οπτική επαφή καθώς το ένα F-100F παρουσιάσε βλάβη στο σύστημα ναυτιλίας με αποτέλεσμα να "χάθει".

Το "56-3903" σε υπηρεσία με την THK πάνω από τα βουνά του Ντιγιαρμπακίρ

  Το "56-3903" πήρε ύψος αναζητώντας το δρόμο της επιστροφής και κατά την "περιπλάνηση" του  παραβίασε τον Ιρακινό εναέριο χώρο. Οι χειριστές, Ανθυποσμηναγός Muammer Cengiz και ο Υποσμηναγός Tayfun Bulgan αντιλήφθηκαν ένα Mig-21 που αργότερα αποδείχθηκε πως ήταν Mirage F-1EQ της Ιρακινής αεροπορίας και το οποίο τους κατέρριψε με πύραυλο Super 530F-1.
Mirage F-1EQ Της 79ης Μοίρας Στην Οποία Χρεώνεται Η Κατάρριψη Του F-100F @

 Το τουρκικό F-100F κατέπεσε στη κοιλάδα Ζakho και οι δύο χειριστές κατάφεραν να εκτιναχθούν παρόλα αυτά η "περιπέτεια" τους δεν είχε τελειώσει ακόμη καθώς προσγειώθηκαν σε περιοχή που ήλεγχαν Κούρδοι αντάρτες. Οι Τούρκοι κρατήθηκαν για 56 ημέρες όταν μετά από διαπραγματεύσεις οι Κούρδοι τους παρέδωσαν στις Τουρκικές αρχές.
Με μπλέ σημειώνεται το σημείο όπου τα F-100 χάνουν τη μεταξύ τους οπτική επαφή,με κόκκινο σημειώνεται το σημείο που κατέπεσε το διθέσιο μαχητικό.
 Ο Muammer Cengiz είχε τοποθετηθεί στην 182 Filo πέντε μήνες πριν καταρριφθεί, σήμερα πετά για λογαριασμό εταιρίας αεροπορικών μεταφορών.


Το τουρκικό F-100F κατέπεσε στη κοιλάδα Ζakho κοντά στα τουρκο-ιρακινά σύνορα και οι δύο χειριστές κατάφεραν να εκτιναχθούν

 Το δεύτερο περιστατικό που αναφέρει ο Τούρκος υπουργός αφορά την αερομαχία μεταξύ Τουρκικών F-16 και Ελληνικών Mirage 2000 τον Οκτώβριο του 1996 που είχε σαν αποτέλεσμα την απώλεια διθέσιου F-16 και ενώς χειριστή της 192 Filo.Τέλος το τρίτο περιστατικό αφορά την κατάρριψη αναγνωριστικού RF-4E της 173 Filo που σημειώθηκε στις 22 Ιουνίου 2012 από πυρά της Συριακής αεράμυνας.


Πηγή Αρχικό κείμενο Strategy Reports


You think that the airplane was there by mistake?These countries are all testing how fast they get picked up and how fast someone responds.It's part of training."

 Σχόλιο Αμερικανού αξιωματούχου για την "κατάσταση" στη περιοχή όπως την έζησε, με αφορμή την κατάρριψη του Τουρκικού αναγνωριστικού Phantom από τη Συριακή αεράμυνα.


Στο αεροδρόμιο Στεφανοβικείου (LGSV) βρίσκονται από την περασμένη Δευτέρα τα επιθετικά ελικόπτερα ΑΗ-64DHA Longbow Apache του 2ου Τάγματος Επιθετικών Ελικοπτέρων, το οποίο από την Πάχη Μεγάρων, θα μετασταθμεύει πλέον μόνιμα στην καρδιά της Αεροπορίας Στρατού (ΑΣ).


Η μεταστάθμευση του 2ου ΤΕΕΠ στο Στεφανοβίκειο είχε αποφασιστεί το 2011 ώστε να συγκεντρωθεί το σύνολο των επιθετικών ελικοπτέρων Αpache της Αεροπορίας Στρατού, διορθώνοντας την παράλογη διάσπαση του (μικρού) στόλου επιθετικών ελικοπτέρων μεταξύ Στεφανοβικείου (1ο ΤΕΕΠ, έδρα 1ης ΤΑΞΑΣ) και Πάχης Μεγάρων (2ο ΤΕΕΠ). Με την ολοκλήρωση της μεταστάθμευσης εκτιμάται να επιτευχθούν σημαντικές οικονομίες κλίμακας κατά την εκπαίδευση και τη συντήρηση, καθώς το ΓΕΣ προσανατολίζεται στην ομοιογενοποίηση των 19 ΑΗ-64Α+ και 10 ΑΗ-64DHA με την πλήρη αναβάθμιση 13 AH-64A σε ΑΗ-64D Block II -για την αναπλήρωση του AH-64DHA που καταστράφηκε στο δυστύχημα στις 30 Ιουλίου 2010- καθώς και την υποβολή των υπόλοιπων 6 σε δομικό εκσυγχρονισμό, με δικαίωμα προαίρεσης για την προμήθεια και εγκατάσταση του απαιτούμενου εξοπλισμού Block II.





Πηγή Αναλυτικά για τη μετεγκατάσταση του 2ου ΤΕΕΠ μπορείτε να διαβάσετε εδώ.

Α/Β Florennes 23 Ιουνίου 2012 ώρα 19:08:39 (στοιχεία exif).O Eπισμηνίας İsmail Kalaycioglu που εκτελεί χρέη Film Crew για το SoloTurk βιντεοσκοπεί το πρόγραμμα του Ζευς Demo Team.
19:09:40 Ο Σγος Ανδρουλάκης με το διθέσιο 616 βρίσκεται στον αέρα.






(C)Mick Balter

Για την Anatolian Eagle 12-2 μπορείτε να διαβάσετε εδώ.









Μπορείτε να το διαβάσετε από εδώ.

Μπορείτε να το διαβάσετε από εδώ.

Σύμφωνα με δημοσίευμα της ΕΡΤ,μετά από σχετικές οδηγίες του πρωθυπουργού Αντώνη Σαμαρά αποφασίστηκε η πώληση του ενός από τα τρία VIP αεροσκάφη και η διάθεση των άλλων δύο για τις εκπαιδευτικές και άλλες ανάγκες της Πολεμικής Αεροπορίας, όπως η αεροδιακομιδή ασθενών.

Ειδικότερα,αλλάζει το ισχύον καθεστώς για τα τρία VIP αεροσκάφη που διατίθενται προς χρήση, ως εξής:

1) Το EMB-135LR θα καλύπτει ανάγκες της Π.Α. ( αν και δεν διευκρινίζεται πιθανότατα θα ενταχθεί στη δύναμη της 380 ΑΣΕΠΕ ) και θα χρησιμοποιείται τόσο για την εκπαίδευση των χειριστών των ιπτάμενων ραντάρ, όσο και για την αεροκομιδή ασθενών, μοσχευμάτων κλπ., έτσι ώστε να αποφευχθεί η καταπόνηση των στρατιωτικών μεταγωγικών και να μειωθεί το κόστος μεταφοράς.

EMB-135LR



2) Το EMB-135BJ LEGACY θα πωληθεί και το προϊόν της πώλησης θα χρησιμοποιηθεί για την κάλυψη άλλων αναγκών των Ενόπλων Δυνάμεων.

EMB-135BJ LEGACY @haf.gr


3) Το Gulfstream V θα παραμείνει στην διάθεση της κυβέρνησης, αλλά θα καλύπτει και αυτό ανάγκες της Π.Α. με σκοπό την αποφυγή καταπόνησης των στρατιωτικών μεταγωγικών και τη μείωση του σχετικού κόστους.

Gulfstream V @haf.gr



(C)RAAF

(C)RAAF

(C)RAAF

(C)RAAF

(C)RAAF

(C)RAAF

(C)RAAF
Φωτογραφίες από την άσκηση μπορείτε να βρείτε εδώ και εδώ.
Μια μάχη που,είναι αγώνας απέναντι στον εαυτό σου και τις αγωνίες σου,που πρέπει να κατανικήσεις για να μπορέσεις να παλέψεις με τα απρόβλεπτα στοιχεία της φύσης

Ο Θεσσαλονικιός αντισμήναρχος ονειρευόταν από μικρός να γίνει πιλότος. Σήμερα, στα 44 χρόνια του, μετρά 2.800 ώρες πτήσης, από τις οποίες οι 1.600 με πυροσβεστικά αεροσκάφη, ενώ είναι διοικητής του Σμήνους Μετεκπαίδευσης της 113 Πτέρυγας Μάχης.Έχει δώσει το «παρών» στα περισσότερα μεγάλα πύρινα μέτωπα, όπως στην Αθήνα το 2005, στην Κασσάνδρα το 2006 και στην Πελοπόννησο, αλλά και σε όλες τις μεγάλες πυρκαγιές το 2007. (C)Τα Νέα


Τα συναισθήματά του κάθε φορά που αντικρίζει τις φλόγες από ψηλά είναι ανάμεικτα, αλλά πάντα τα ίδια. «Από τη μια βλέπεις με πόνο ψυχής να καίγεται το σπίτι σου, η πατρίδα σου. Από την άλλη θέλεις να κάνεις ό,τι είναι δυνατόν για να σώσεις τους ανθρώπους, τις περιουσίες τους και το δάσος. Και βέβαια το τρομακτικό αυτό θέαμα σου προκαλεί δέος, γιατί πρέπει να μπεις μέσα στις φλόγες. Ο φόβος υπάρχει πάντα, γιατί ξέρουμε ότι όλα μπορούν να συμβούν ακόμα και στον πιο έμπειρο χειριστή. Το πιο καθοριστικό, λοιπόν, είναι να μπορείς να ελέγξεις τους φόβους και τις ανησυχίες σου, χωρίς να παραβείς τα όρια τους σκάφους, αλλά και τα δικά σου, υπερεκτιμώντας τις δυνατότητές σου. Εξάλλου, τα δυστυχήματα που συνέβησαν δεν οφείλονταν σε βλάβη του σκάφους, αλλά σε ανθρώπινα λάθη», λέει.
Κάθε επιχείρηση κατάσβεσης έχει μεγάλες δυσκολίες. Αλλωστε, για να κληθούν να συνδράμουν τα Canadair, η κατάσταση είναι κρίσιμη και δεν μπορεί να αντιμετωπιστεί από τις επίγειες δυνάμεις. Τα αεροσκάφη συχνά αναγκάζονται να πλησιάσουν ακόμα και μόλις 30 μέτρα πάνω από τη φωτιά, εκεί όπου αναπτύσσονται θερμοκρασίες που μπορεί να αγγίξουν και τους 1.000 βαθμούς Κελσίου, πετώντας με ταχύτητα μέχρι και 250 χιλιόμετρα την ώρα. Κι όλα αυτά με ανέμους να πνέουν σε ένταση ακόμα και 9 μποφόρ, με κίνδυνο να σπάσει το αεροσκάφος από τις αναταράξεις. Υπό τις ίδιες συνθήκες καλούνται να ανεφοδιάζουν το αεροσκάφος με νερό. Μια διαδικασία που δεν κρατά περισσότερα από δώδεκα δευτερόλεπτα, αλλά απαιτεί εξαιρετικά λεπτούς και συντονισμένους χειρισμούς από κυβερνήτη και συγκυβερνήτη και ταυτόχρονα μεγάλη δύναμη, αφού το χτύπημα στο κύμα είναι πολύ έντονο, ειδικά όταν η θάλασσα είναι ταραγμένη. 
Ωστόσο, το πιο δύσκολο για όλους τους χειριστές είναι η απρόβλεπτη φωτιά που δεν επιτρέπει σχεδιασμούς. «Για τη φωτιά δεν υπάρχει δυστυχώς σύστημα πρόβλεψης. Ρίχνεις το νερό, ξαναγεμίζεις και επιστρέφεις... σε μια άλλη φωτιά. Δεν ξέρεις ποτέ πώς θα γυρίσει μέσα στο επόμενο λεπτό», περιγράφει.

Στις μεγάλες πυρκαγιές που μαίνονται για ημέρες, αλλά και στις περιόδους που ξεσπούν πολλές φωτιές σε διαφορετικά σημεία - πράγμα καθόλου σπάνιο για την καλοκαιρινή περίοδο - τα ωράρια είναι εξαντλητικά. Πολλές φορές ο Χ. Χαρούσης αναγκάστηκε επί πολλές ημέρες να κάνει τρεις τρίωρες αποστολές την ίδια ημέρα, εκτελώντας μεγάλες διαδρομές με ενδιάμεσο διάλειμμα μισής ώρας και ανάπαυση μόνο τις νυχτερινές ώρες, που είναι αδύνατη η πτήση. Μάλιστα, ο ίδιος κάποια στιγμή αναγκάστηκε να παραμείνει στην Ελευσίνα για έναν ολόκληρο μήνα, προκειμένου να συνδράμει σε διάφορα μέτωπα. Ακόμα, όμως, και στις «ήρεμες» ημέρες είναι σε επιφυλακή, αφού, εφόσον παραστεί ανάγκη και κληθεί, θα πρέπει να είναι έτοιμος για αναχώρηση μέσα σε 20 λεπτά.




 Η μεγάλη αυτή κούραση, όμως, ισοσκελίζεται από το συναίσθημα που του αφήνει κάθε επιτυχημένη αποστολή. «Η ικανοποίηση είναι πολύ μεγάλη όταν βλέπεις ότι το σύστημα λειτούργησε και ότι καταφέραμε να σώσουμε ανθρώπινες ζωές και να προστατεύσουμε το δάσος». Η ικανοποίηση αυτή, άλλωστε, είναι εκείνο που τον κάνει να αντιπαρέρχεται την αρνητική κριτική για αναποτελεσματικότητα. «Ο κόσμος δεν ξέρει τι ακριβώς συμβαίνει. Οτι, για παράδειγμα, υπάρχουν σημεία που το σκάφος δεν μπορεί να πλησιάσει. Και όταν καεί το σπίτι σου, είναι λογικό να αντιδράς και να επιρρίπτεις ευθύνες, ακόμα και σε όσους δεν φταίνε», αναφέρει.
Στα μάτια των περισσοτέρων, πάντως, οι χειριστές των Canadair είναι ήρωες. Ο Χαρίτων Χαρούσης ξέρει ότι επιτελεί πολύ σημαντικό λειτούργημα, όμως πιστεύει πως κάνει απλά το καθήκον του. «Πίσω από εμάς υπάρχει πολύς κόσμος, που κάνει ουσιαστική δουλειά. Αυτοί που συντηρούν τα αεροσκάφη, φτιάχνουν τους ασυρμάτους, αναλαμβάνουν τους εφοδιασμούς. Και χωρίς αυτούς δεν θα μπορούσε να λειτουργήσει το σύστημα». 
Για να αντεπεξέλθεις σε μια τόσο απαιτητική δουλειά χρειάζεται συνεχής εκπαίδευση. Στη διάρκεια της καριέρας του ο Χαρίτων Χαρούσης επέκτεινε τις γνώσεις του στο Σχολείο Ελεγκτών Αέρος Επιφανείας, τη Σχολή Πολέμου Αεροπορίας, ενώ εκπαιδεύτηκε στον Ευρωπαϊκό Μηχανισμό Πολιτικής Προστασίας.


Πηγή
Σε εξέλιξη βρίσκεται αιφνιδιαστική νυχτερινή στρατιωτική άσκηση με ενεργοποίηση τμημάτων της Δύναμης Ταχείας Αντίδρασης των Ενόπλων Δυνάμεων.
 

Η άσκηση με την κωδική ονομασία «ΠΥΡΠΟΛΗΤΗΣ» άρχισε στις 23.00 της Πέμπτης ύστερα από εντολή του Αρχηγού ΓΕΕΘΑ Μιχ. Κωσταράκου και περιλαμβάνει δύο σκέλη:την εκτέλεση νυχτερινής επιχείρησης κατάληψης πολεμικού πλοίου, και την εκτέλεση νυχτερινής επιχείρησης διείσδυσης και διάσωσης. 

Πηγή 


 Το Σάββατο, 18 Αυγούστου 2012 και ώρα 18:48, ελικόπτερο Super Puma της Πολεμικής Αεροπορίας, απογειώθηκε από τον αερολιμένα της Ρόδου, με σκοπό την αεροδιακομιδή τριανταοχτάχρονου Σύριου τραυματία, από το φορτηγό πλοίο "Ahmed Junior I", σημαίας Παναμά, που έπλεε εννέα ναυτικά μίλια νότια της νήσου Λέβιθα, ανατολικά της Αμοργού.Το ελικόπτερο, μετέφερε τον τραυματία με ασφάλεια στο Γενικό Νοσοκομείο Ρόδου την 20:37.




(C)army.gr

Kατακόρυφη αναβάθμιση στο τομέα της τακτικής αναγνώρισης σηματοδοτεί η επιχειρησιακή αξιοποίηση των ατρακτιδίων αναγνώρισης DB-110 από την Πολεμική Αεροπορία, η οποία σύμφωνα με δημοσίευμα του περιοδικού Ελληνική Άμυνα & Τεχνολογία ξεκίνησε πρόσφατα. 

Τα δύο ατρακτίδια αναγνώρισης DB-110 της Goodrich που αξιοποιούνται σε συνεργασία με τα αεροσκάφη F-16 Block 52+ Advanced της 335 Μοίρας στην 116 Πτέρυγα Μάχης του Άραξου θεωρούνται υψηλών επιδόσεων, σύγχρονης τεχνολογίας, ημέρας/νύχτας, πολλαπλών οπτικών πεδίων (από 1.000 μέχρι 40.000 πόδια) με ενσωματωμένη ζεύξη δεδομένων που επιτρέπει την σε πραγματικό χρόνο αναμετάδοση εικόνας στον κινητό σταθμό εδάφους για τη λήψη, επεξεργασία και αξιοποίηση των δεδομένων. 

(C)Hellenic Defence



Η επιχειρησιακή αξιοποίηση των DB-110 ίσως σημάνει την έναρξη απόσυρσης της συντριπτικής πλειοψηφίας των αναγνωριστικών αεροσκαφών RF-4E της 348ΜΤΑ και τη διάθεση ενός μικρού αριθμού στις Μοίρες των F-4E AUP της 117 Πτέρυγας Μάχης στην Ανδραβίδα με κύρια αποστολή την ηλεκτρονική αναγνώριση μέσω του ατρακτιδίου συλλογής και καταγραφής ηλεκτρονικών εκπομπών ASTAC που φέρουν. 

Strategy Report

Δοκιμάζονται σε ιδιαίτερα δύσκολες συνθήκες και παρά τις μειώσεις προσωπικού και αποδοχών, οι ίδιοι διαμηνύουν ότι θα είναι πάντα παρόντες στη μάχη με τις φλόγες...

Είναι οι άνθρωποι που κάθε καλοκαίρι δίνουν από ψηλά άνισες μάχες με τις φλόγες, αλλά τις κερδίζουν.Που δεν διστάζουν να βάλουν τη ζωή τους σε κίνδυνο για να αποτρέψουν τις καταστροφικές συνέπειες μιας πυρκαγιάς.Οι φύλακες-άγγελοι που από τον ουρανό καιροφυλακτούν για να σώσουν κάθε σπιθαμή της ελληνικής επικράτειας...

Για μία ακόμη χρονιά, οι χειριστές των πυροσβεστικών αεροσκαφών της Πολεμικής Αεροπορίας είναι έτοιμοι για... πόλεμο. Από την αρχή της αντιπυρικής περιόδου γνωρίζουν καλά πως η ζωή τους θα είναι προσανατολισμένη στις βάρδιες της Μοίρας τους. Και, όταν θα βρεθούν πάνω από μία φωτιά, ξέρουν πως θα πρέπει να δώσουν τον καλύτερό τους εαυτό για να μπορέσουν να αντιμετωπίσουν τις δυσκολίες της κατάσβεσης.

«Η φωτιά είναι σαν ζωντανός οργανισμός. Καθεμία είναι ξεχωριστή, ακόμη και η ίδια μπορεί να αλλάξει ''πρόσωπα'' πολλές φορές κατά τη διάρκεια μιας επιχείρησης», λέει ο σμήναρχος Μάμας Κρασσάς, διοικητής της 355 Μοίρας Τακτικών Μεταφορών, που έχει έδρα την Ελευσίνα. «Την ώρα που είσαι πάνω από την πυρκαγιά, εκτιμάς τι πρέπει να κάνεις. Εκείνες τις στιγμές χρειάζεται ψυχραιμία και απόλυτος επαγγελματισμός...» εξηγεί.

Ο διοικητής της 355 Μάμας Κρασσάς υπηρετεί 26 χρόνια στη συγκεκριμένη Μοίρα. Αν και νοσταλγεί τη Χαλκιδική, από όπου κατάγεται, η αγάπη του γι’ αυτό που κάνει τον κρατάει στην Αθήνα. «Το 2000 ανέλαβα επικεφαλής του κλιμακίου στη Σάμο δύο ώρες πριν ξεσπάσει η μεγάλη φωτιά. Χρειάστηκε να μετακινήσουμε ακόμη και τα αεροπλάνα για να μην καούν! Το νησί είχε μείνει χωρίς νερό και ρεύμα και ήμασταν για όσες μέρες κράτησε η κατάσβεση αξύριστοι, άπλυτοι, κάνοντας μπάνιο στη θάλασσα μέσα στα αποκαΐδια...», διηγείται ο σμήναρχος Κρασσάς

Στην 355 Μοίρα ανήκουν 13 αεροσκάφη τύπου CL-215. Από αυτά, διαθέσιμα είναι τα δέκα, καθώς τα υπόλοιπα βρίσκονται για επισκευή. 75 χειριστές υπηρετούν εκεί σήμερα, τη στιγμή που πριν 3 χρόνια, για τον ίδιο αριθμό αεροσκαφών, υπηρετούσαν 105 άτομα. Παρά τη λειψανδρία, τις δύσκολες συνθήκες και τις μειώσεις στους μισθούς τους, οι πιλότοι δεν μετανιώνουν που έχουν επιλέξει να πετούν με τα πυροσβεστικά, τα γνωστά σε όλους μας Καναντέρ.
Προσφορά
«Ως χειριστές πυροσβεστικών αεροσκαφών, νιώθουμε ότι βοηθάμε, ότι προσφέρουμε στην κοινωνία», μας εξηγούν οι επισμηναγοί Κωνσταντίνος Ασημακόπουλος και Χρήστος Βενετσάνος. «Δοκιμαζόμαστε σε πραγματικές συνθήκες, όχι σε εικονικές ασκήσεις. Οι επιχειρήσεις μας έχουν αποτέλεσμα. Και ο κόσμος αυτό το αναγνωρίζει. Το «ευχαριστώ» από τον κόσμο, αυτό το αγνό, ανόθευτο «ευχαριστώ» είναι η πραγματική μας ανταμοιβή και ο λόγος που είμαστε εδώ και βάζουμε σε κίνδυνο τη ζωή μας», συμπληρώνει ο σμηναγός Γιάννης Καστάνης.

Ο επισμηναγός Δημήτρης Μαρτάκης είναι επικεφαλής του κλιμακίου της 383 Μοίρας Θεσσαλονίκης στην Ελευσίνα. Υπηρετεί στα πυροσβεστικά αεροσκάφη από το 1998 και η καταγωγή του είναι από τη Βέροια. «Είμαστε εδώ για να προσφέρουμε τις υπηρεσίες μας όσο καλύτερα μπορούμε, όποτε χρειαστεί... Στην Ελευσίνα έχουμε στη διάθεσή μας 4 CL-415 και είμαστε 30 άτομα», μας λέει. «Σκοπός είναι να βοηθήσουμε, να μπορέσουμε να δώσουμε λύση στο πρόβλημα», καταλήγει.

«Δεν θα ξεχάσω ποτέ τη μεγάλη πυρκαγιά της Πάρνηθας το 2007», μας λέει ο σμηναγός Δήμος Γρηγόρης. «Ηταν τόσο μεγάλη φωτιά, που δεν ήξερες πού να ρίξεις. Εκεί φαίνεται και η ασημαντότητά μας... Τα μέτωπα ήταν παντού. Από ψηλά, έβλεπες ζώα να τρέχουν να σωθούν, ένα ολόκληρο σπάνιο δάσος να καίγεται... Ηταν από τις πιο δύσκολες μέρες της ζωής μου», μας λέει.

 ΜΝΗΜΕΣ ΚΑΙ «ΖΟΡΙΚΑ» ΩΡΑΡΙΑ

«Δεν έχω ξαναδεί πυρκαγιά όπως αυτή της Ηλείας!»
 
Εκτός από τη Μοίρα 355, στην Ελευσίνα βρίσκεται και κλιμάκιο της 383 Μοίρας Ειδικών Επιχειρήσεων Αεροπυρόσβεσης που έχει έδρα στη Θεσσαλονίκη. Οι πιλότοι που υπηρετούν στο κλιμάκιο, πέρα από τις φλόγες και τις ώρες πτήσεις, έχουν να αντιμετωπίσουν και το γεγονός ότι βρίσκονται όλη τη θερινή περίοδο μακριά από τα σπίτια και τις οικογένειές τους.

Οι επισμηναγοί Κωνσταντίνος Ασημακόπουλος και Χρήστος Βενετσάνος είναι εκτός από χειριστές των Καναντέρ και εκπαιδευτές. «Είμαστε πολλά χρόνια πια στην υπηρεσία και έχουμε συνδράμει σε δεκάδες πύρινα μέτωπα. Αυτό που δεν θα ξεχάσουμε είναι το 2007 την κόλαση της Ηλείας, αλλά και παλαιότερα, τις μεγάλες φωτιές στην Πεντέλη το 1996 και το 1997. Ηταν τόσο δύσκολες οι συνθήκες που ένας συνάδελφος έσπασε το δάχτυλό του εν πτήσει από τις αναταράξεις. Κι εμείς νιώθαμε ότι η Αττική έχανε έναν από τους λίγους πνεύμονες πρασίνου», μας λένε.

«Είμαστε εδώ περίπου 30 άτομα, 12 ιπτάμενοι και 17 τεχνικοί, οι οποίοι είναι από τη Μοίρα Συντήρησης Αεροσκαφών», εξηγεί ο επικεφαλής την ημέρα που τους επισκεφθήκαμε επισμηναγός Δημήτρης Μαρτάκης. «Ο ρόλος των τεχνικών είναι πολύ βασικός στη δουλειά μας, καθώς, αν και αφανείς ήρωες, από αυτούς εξαρτάται η κατάσταση του αεροσκάφους και εν μέρει και η αποτελεσματικότητά τους».

Ο αρχιμηχανικός Κωνσταντίνος Αγγέλης μας εξηγεί τα «ζόρικα» ωράρια της δουλειάς του: «Η δική μας η δουλειά αρχίζει όταν τελειώνει η τρίωρη βάρδια του αεροσκάφους. Οταν κατεβαίνει στο έδαφος, ό,τι ώρα και να είναι, χρειάζεται η συντήρησή του, η επιδιόρθωση των βλαβών και η «φροντίδα» του, ώστε την επόμενη φορά που θα έρθει η σειρά του να πετάξει να είναι έτοιμο και ασφαλές».

Οι σμηναγοί Νίκος Τζιούκαλιας και Κωνσταντίνος Κότσιας υπηρετούν στη Μοίρα της Θεσσαλονίκης, αλλά φέτος το καλοκαίρι συμμετέχουν στο κλιμάκιο που βρίσκεται στην Ελευσίνα.


Τα πρώτα Καναντέρ τύπου CL-215, η 355 Μοίρα τα απέκτησε το 1972 και το τελευταίο το 1983. Πιο προηγμένα και με μεγαλύτερη αντοχή είναι τα Καναντέρ τύπου CL-415, τα πιο καινούργια αεροσκάφη που διαθέτει η 383 Μοίρα Ειδικών Επιχειρήσεων και Αεροπυρόσβεσης (Θεσσαλονίκη).

«Για μένα, η δυσκολότερη αποστολή ήταν στα Στύρα Ευβοίας το 2007. Δύο συνάδελφοι είχαν καθηλωθεί με το αεροσκάφος στη θάλασσα κι εμείς έπρεπε να συνεχίσουμε να δουλεύουμε με τον ίδιο επαγγελματισμό και προσοχή. Εκείνες τις στιγμές δεν έχεις χρόνο να σκεφτείς συναισθηματικά. Οφείλεις να συνεχίσεις την αποστολή σου», λέει ο σμηναγός Τζιούκαλιας.

«Η πιο ξεχωριστή πυρόσβεση για εμένα ήταν το 2010, όταν ένα απόγευμα, από τη βροχερή Θεσσαλονίκη βρεθήκαμε στο ζεστό Ισραήλ», λέει ο σμηναγός Κωνσταντίνος Κότσιας. «Ηταν Δεκέμβριος, φύγαμε 4 αεροσκάφη υπό τον Δ. Μαρτάκη και φτάσαμε στη Χάιφα για να βοηθήσουμε. Φτάσαμε πρώτοι και αυτό μας το αναγνώρισαν. Οταν βγαίναμε έξω, φορούσαμε τη στολή. Και ο κόσμος ερχόταν και μας χαιρετούσε», θυμάται.
Η εμπειρία της δασοπυρόσβεσης από ψηλά είναι δύσκολο να περιγραφεί. «Είναι πρωτόγνωρη εμπειρία. Και κάθε φορά εκπλήσσεσαι. Η πιο δύσκολη κατάσταση που έχω βρεθεί ήταν στην Ηλεία το 2007. Δεν έχω ξαναδεί τέτοιο μέγεθος πυρκαγιάς. Και φυσικά, θρηνήσαμε τις ανθρώπινες ζωές», λέει ο σμηναγός Μιχάλης Βάσιος.

«Ηρθα το 2009 στη Μοίρα, προηγουμένως υπηρετούσα αλλού. Αυτό που μου κάνει τεράστια εντύπωση, που με έχει εντυπωσιάσει, είναι το γεγονός ότι νιώθεις ότι βοηθάς τους ανθρώπους και το περιβάλλον», τονίζει ο σμηναγός Σιώπης Στοΐλας. Σώζεις περιουσίες, δάση, έχεις άμεση επαφή με το κοινό καλό. Και αυτό είναι το πιο σημαντικό κίνητρο για να συνεχίζουμε να προσφέρουμε», καταλήγει.


Ρεπορτάζ Μαρία Ψαρά





Αναγκαστική διακοπή για το υπόλοιπο του καλοκαιριού,οι αναρτήσεις θα αραιώσουν,το blog θα επανέλθει στους γνωστούς ρυθμούς του , τον προσεχή Οκτώβριο.
(C)ADLA
Το επίσημο περιοδικό της Γαλλικής αεροπορίας,μπορείτε να το διαβάσετε δωρεάν απότο παρακάτω σύνδεσμο.


Διπλή αιφνιδιαστική άσκηση κατάληψης πολεμικών πλοίων πραγματοποιήθηκε από τις 8 το πρωί ως τις 12 σήμερα το μεσημέρι από βατραχανθρώπους του πολεμικού ναυτικού, στον Αργοσαρωνικό. 

Η εντολή δόθηκε από τον αρχηγό ΓΕΕΘΑ στρατηγό Μιχάλη Κωσταράκο στις 7:45 και προέβλεπε αρχικά την κατάληψη μιας πυραυλακάτου βορείως της Υδρας.

Οι βατραχάνθρωποι, που ανήκουν στη δύναμη ταχείας αντίδρασης των Ενόπλων Δυνάμεων σχεδίασαν την επιχείρηση και ξεκίνησαν από τη βάση τους στην Αμφιάλη.

Μετά την επιτυχή κατάληψη της πυραυλακάτου στις 10:30πμ  ο αρχηγός έδωσε νέα εντολή να καταληφθεί από τις ίδιες δυνάμεις μία φρεγάτα που εκινείτο στην περιοχή.

Σκοπός της άσκησης ήταν να ελεγχθούν οι χρόνοι αντίδρασης της δύναμης ταχείας αντίδρασης ΔΕΛΤΑ, οι οποίοι διαπιστώθηκε ότι ήταν κατά το ήμισυ μικρότεροι του προβλεπομένου. 


(C)H.N.


Πηγή 


Απόλυτα επιτυχής άσκηση καταλήψεως πλοίων χθες απο Δυν. Άμεσου Επεμβάσεως.Ελαχιστοποιημένοι χρόνοι αντιδράσεως.Συγχαρητήρια άλλη μια φορά

Οι ασκήσεις ετοιμότητος που γίνονται το τελευταίο διάστημα δεν σημαίνουν κίνδυνο ή αναμονή κρίσεως ή επεισοδίων ή καταστάσεων τύπου Ιμια. 

Πρόκειται για εγκεκριμένη συνήθη εκπαιδευτική δραστηριότητα των Διακλαδικών Δυνάμεων Αμέσου Επεμβάσεως. Τα σενάρια είναι πάντα πρωτότυπα. 

Αν οι ΕΔ θέλουν να παρέχουν επιλογές στην πολιτική ηγεσία για οτιδήποτε προκύψει πρέπει να έχουν δοκιμάσει τις δυνατότητες τους.Αυτό κάνουμε 

@twitter Μιχάλης Κωσταράκος



 Σύμφωνα με ανακοίνωση της Sukhoi ξεκίνησαν οι δοκιμές με ραντάρ AESA.To ραντάρ της Tikhomirov φόρεσε το T-50-3 και κατά τις δοκιμές απέδωσε κατά τα αναμενόμενα.Επίσης ανακοινώθηκε πως μέχρι το τέλος του χρόνου θα πετάξει και τέταρτο πρωτότυπο.

Πηγές
@MilaviaPress
Το οκτασέλιδο άρθρο μπορείτε να το διαβάσετε εδώ.
Η Νορβηγία απειλεί την NH Industries ότι θα προβεί στην ακύρωση της παραγγελίας της για τα ελικόπτερα τύπου NH90, λόγω των καθυστερήσεων στην παράδοσή τους.

Η σκανδιναβική χώρα έχει παραγγείλλει οχτώ ελικόπτερα NH90 διαμόρφωσης SAR για την ακτοφυλακή,από αυτά έχει παραλάβει μόνο ένα,ενώ οι παραδώσεις θα έπρεπε να είχαν ολοκληρωθεί έξι χρόνια νωρίτερα.

Τα NH90 τα προορίζει για να αποσύρει τα AgustaWestland Lynx τα οποία ξεκίνησαν να αποσύρονται το 2005.Ηδη εξετάζονται εναλλακτικές λύσεις, ανακοινώνοντας με δεικτική φρασεολογία "εάν ο κατασκευαστής δεν μπορεί να παραδώσει τα ελικόπτερα, τότε κι εμείς σκεφτόμαστε να ακυρώσουμε την παραγγελία". 

@http://www.abc.es

 Λόγω περικοπών στο προυπολογισμό της άμυνας, Πορτογαλία και Ισπανία έχουν μειώσει τα τα υπό παραλαβή ΝΗ90.










Ομάδα με ένοπλους που επέβαινε σε αιγυπτιακό θωρακισμένο όχημα κατάφερε να εισχωρήσει απόψε στο ισραηλινό έδαφος κοντά στο μεθοριακό φυλάκιο Κερέμ Σαλόμ στο νότιο Ισραήλ, πριν εξουδετερωθεί από το στρατό και την αεροπορία, ανακοίνωσε εκπρόσωπος του ισραηλινού στρατού.

Σύμφωνα με τον εκπρόσωπο, το όχημα καταστράφηκε με τη συνδρομή του στρατού και της πολεμικής αεροπορίας. Το ισραηλινό ραδιόφωνο διευκρίνισε ότι ένα ισραηλινό ελικόπτερο πραγματοποίησε επίθεση και ότι τρεις που επέβαιναν στο όχημα σκοτώθηκαν.


Πηγή
Νεότερες αναρτήσεις Παλαιότερες αναρτήσεις