Το NF-5A Freedom Fighter με s/n 3061 (c/n 3061) παραχωρήθηκε από την Πολεμική Αεροπορία τον Μάρτιο του 2003, μεταφέρθηκε από την 113ΠΜ και τοποθετήθηκε στη Καρυώτισσα Πέλλας στις 12 Αυγούστου 2003, για να τιμήσει τη μνήμη του Υπσγού (Ι) Ευάγγελου Ατματζάκη, ο οποίος καταγόταν από την περιοχή.

Plane - Pics

Από την 2.Ana Jet Üssü ξεκίνησαν έξι και ολοκλήρωσαν πέντε... ο λόγος για τα Τουρκικά Άστρα που στις 9 Σεπτεμβρίου συμμετείχαν στις εορταστικές εκδηλώσεις στη Σμύρνη για τα 92 χρόνια από την ''ημέρα του θριάμβου'' (Μικρασιατική Καταστροφή).

Ένα από τα αεροσκάφη του ακροβατικού σμήνους κατά τη διάρκεια της πτητικής επίδειξης απώλεσε τμήμα του καλύμματος της κεραίας UHF που βρίσκεται στο κάθετο σταθερό. Το κάλυμμα κατέπεσε στη θάλασσα - στο κέντρο της επίδειξης - και όπως φαίνεται στο βίντεο που ακολουθεί περισυνελέγη από ''laser''.

Το αεροσκάφος προσγειώθηκε στην α/β στο Çiğli με ασφάλεια, όπως αναφέρουν τα τουρκικά δημοσιεύματα ενώ τα υπόλοιπα πέντε συνέχισαν την επίδειξη. Η "απώλεια" πιθανότατα δεν οφείλεται σε άμεση επαφή των αεροσκαφών ή "αστοχία" υλικού, αλλά στα αέρια των J85

Όποιο "μάτι" βλέπει περισσότερα ας μας διαφωτίσει/διορθώσει.

Επαγγελματικοί λόγοι με οδήγησαν στην Αλεξανδρούπολη. Σε επίσκεψη σε ακριτική μονάδα που υπηρέτησε συνάδελφος με πληροφορησε ότι στο Διδυμότειχο βρίσκεται σε κεντρικό δρόμο ενά F-5A της ΠΑ. Το αεροσκάφος δεν βρίσκεται στη καλύτερη δυνατή κατάσταση, παρόλα αυτά έχει υποστεί μονάχα τις φθορές του χρόνου δίχως να έχει υποστεί βανδαλισμούς...

Το ενδεχόμενο να προχωρήσουν στην ενοικίαση μίας μοίρας αεροσκαφών F-16 ή να αποκτήσουν μεταχειρισμένα μαχητικά αεροσκάφη από τα αποθέματα της Αμερικανικής Αεροπορίας εξετάζουν αξιωματικοί της ROKAF (Republic of Korea Air Force).

Η ενδιάμεση λύση των 16-20 αεροσκάφη θα "μπαλώσει" το κενό που θα προκύψει από την επικείμενη απόσυρση των περίπου 160 F-4E Phantom και F-5/KF-5 έως την έλευση των 40  F-35 και 60 KAI FA-50

 

Πηγή

12 F-5 πρόκειται να εκσυγχρονίσει η Al Quwwat al-Jawwiya At'Tunisia, σύμφωνα με σχετική ειδοποίηση της DSCA προς το Αμερικανικό κογκρέσο τα αεροσκάφη θα φορέσουν το πακέτο ηλεκτρονικών Block 1. Η σύμβαση κόστους 60 εκατ. $ θα περιλαμβάνει εκπαίδευση και λογιστική υποστήριξη. 

Ο Αντισμήναρχος Jesus Antonio Caballero, επικεφαλής της 23ης Πτέρυγας (Ala 23) που επιχειρεί με F-5M, το περασμένο Ιούλιο συμπλήρωσε 4000 ώρες πτήσης. Σύμφωνα με τα διαθέσιμα στοιχεία είναι και διεθνώς ο πρώτος χειριστής που συμπληρώνει 4000 ώρες στο τύπο. Από το 1987 οπότε και πραγματοποίησε την πρώτη του πτήση με το Freedom Fighter, ο Jesus Antonio Caballero έχει πετάξει με F-5 Α/RF/B και Μ.

Του Νίκου Χατζή για το Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων

Η αποτελεσματική επιχειρησιακή αξιοποίηση των αεροσκαφών F-5A/B, μετά από 30 και πλέον χρόνια παρουσίας τους στην Πολεμική Αεροπορία, το άριστο επίπεδο εκπαίδευσης του ιπτάμενου προσωπικού σε αποστολές τόσο δίωξης / βομβαρδισμού, όσο και αναχαίτισης, η τεχνική υποστήριξη των αεροσκαφών, αποτελούν τα κύρια χαρακτηριστικά της 343 Μοίρας Αναχαίτισης / Ημέρας, που δραστηριοποιείται στην Αεροπορική Βάση Μίκρας (Αεροδρόμιο «ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ») στη Θεσσαλονίκη. Η Μοίρα ανήκει διοικητικά στην 113 Πτέρυγα Μάχης, με χώρο ευθύνης την ευρύτερη περιοχή της Μακεδονίας, της Θράκης, αλλά και του βόρειου Αιγαίου.
 

113 ΠΜ

Η 113 Πτέρυγα Μάχης, είναι μια από τις πρώτες μονάδες της Πολεμικής Αεροπορίας, καθώς συνδέεται άμεσα με το ιστορικό αεροδρόμιο του Σέδες, που χρησιμοποιήθηκε αρχικά από ελληνικές και γαλλικές μοίρες στη διάρκεια των Βαλκανικών Πολέμων (1912-1913). Στη διάρκεια του Α' Παγκοσμίου Πολέμου (1914-1918) αποτέλεσε τη βάση εξόρμησης όλων των συμμαχικών αεροσκαφών.

Το Σέδες, τελούσε υπό γαλλική διοίκηση μέχρι τη λήξη του Α' Παγκοσμίου Πολέμου και την υπογραφή των συνθηκών ειρήνης. Από τις αρχές του 1919, με την αποχώρηση των συμμαχικών στρατευμάτων από το Μακεδονικό Μέτωπο, το «Κεντρικό Αεροδρόμιο Σέδες» παραχωρήθηκε στην Ελληνική Αεροπορία, ενώ το υφιστάμενο στον ίδιο χώρο Κέντρο Διασυμμαχικής Αεροπορικής Εκπαιδεύσεως, μετονομάστηκε σε Στρατιωτική Σχολή Αεροπορίας, και λειτούργησε πλέον υπό ελληνική διοίκηση και μέχρι το 1930.  

Από το 1927, εγκαταστάθηκε στο Σέδες το Γ' Σύνταγμα Αεροπλάνων, που αργότερα μετονομάστηκε σε Γ' Σμηναρχία και ακολούθως σε Αεροπορική Βάση Σέδες. Από το 1930 και εξής με την ίδρυση της Σχολής Αεροπόρων (μετέπειτα Ικάρων), η Σχολή Σέδες έπαυσε να λειτουργεί. Στη θέση της ιδρύθηκε το Κέντρο Πολεμικής Εκπαιδεύσεως, στο οποίο οι απόφοιτοι της Σχολής Αεροπορίας εκπαιδεύονταν στις τακτικές αεροπορικής δίωξης. Έτσι είχαν συγκροτηθεί στο Σέδες τρεις πολεμικές μοίρες δίωξης εφοδιασμένες με κατάλληλα αεροσκάφη εκείνης της εποχής.

Στη διάρκεια του Ελληνο-Ιταλικού πολέμου (1940-41) το αναφερόμενο αεροδρόμιο είχε κύριο επιχειρησιακό ρόλο, ενώ από το 1945 με την απελευθέρωση υποδέχτηκε τις μοίρες 355 και 356, που είχαν δραστηριοποιηθεί στη Μέση Ανατολή, όπως και τη Μοίρα Επισκευών και Περισυλλογής (Μ.Ε.Π.). Από αυτές συγκροτήθηκε αρχικά και η 1η Ελληνική Πτέρυξ, που στη συνέχεια εξελίχθηκε στην Αεροπορική Βάση Σέδες. 

Από το 1953 ανατέθηκε στη μονάδα κυρίως εκπαιδευτικό έργο, καθώς μετονομάστηκε σε «113 Πτέρυγα Μικτής Εκπαιδεύσεως». Λίγο αργότερα γίνεται η έδρα της 356 Μοίρας Μεταφορικών Αεροσκαφών, με αεροσκάφη C-47 Dakota.

Στη σημερινή της σύνθεση η 113 Πτέρυγα Μάχης περιλαμβάνει την 343Μ Δ/Β, αλλά και το Σμήνος Μετεκπαίδευσης (ΣΜΕΤ) των αεροσκαφών F-5 και το σμήνος 35-51 (πρόκειται για το Πρώτο Σμήνος της 355 Μοίρας Μεταφορών), με έδρα το Σέδες, που χρησιμοποιεί σε καθήκοντα μεταφορών και βοηθητικών αποστολών τις θρυλικές Ντακότες. 

343 ΜΑΗ

Το αεροσκάφος F-5A/B Freedom Fighter είναι ταυτόσημο της επιχειρησιακής παρουσίας της 343Μ.Α.Η., πάνω από το Αιγαίο. Η μοίρα συγκροτήθηκε αρχικά το 1955 στην αεροπορική βάση Ελευσίνας με αεροσκάφη F-86E σε ρόλο αναχαίτισης ημέρας. Το Νοέμβριο του 1956 μεταστάθμευσε στην αεροπορική βάση της Τανάγρας, όπου και παρέμεινε μέχρι το Μάιο του 1958. Στη συνέχεια μεταστάθμευσε στην αεροπορική βάση της Νέας Αγχιάλου. Το 1961, τα αεροσκάφη F-86E αντικαταστάθηκαν από F-86D και ο επιχειρησιακός ρόλος της μοίρας άλλαξε σε αναχαίτιση παντός καιρού. Το 1966 εφοδιάστηκε με τα F-5A/B με κύρια αποστολή τη διεξαγωγή αναχαιτίσεων ημέρας, αλλά και την ανάληψη αποστολών δίωξης-βομβαρδισμού. Τον Ιούλιο του 1974 η 343 εγκαταστάθηκε στην αεροπορική βάση Μίκρας, όπου και παραμένει μέχρι σήμερα, με εξαίρεση τη μετεγκατάσταση της στη Ν. Αγχίαλο, από τον Ιούνιο του 1985 έως και τον Ιούλιο του 1987.

Σήμερα η κύρια αποστολή της υλοποιείται με τη διεξαγωγή αμυντικών και επιθετικών αεροπορικών επιχειρήσεων, ενώ οι χειριστές της είναι εκπαιδευμένοι για την εκτέλεση αποστολών εγγύς αεροπορικής υποστήριξης, επιθετικής αντεπίθεσης, αλλά και αποστολές αναχαίτισης. Τόσο το τεχνικό όσο και το ιπτάμενο προσωπικό χαρακτηρίζει το F-5, σαν ένα μαχητικό προχωρημένης ηλικίας, που εξακολουθεί στη δύση της καριέρας του να παραμένει εύχρηστο και αποτελεσματικό.

Πέρα από τα επιχειρησιακά της καθήκοντα, η 343 Μ.Α.Η. παρέχει ουσιαστικό έργο στην εκπαίδευση του ιπτάμενου προσωπικού της Πολεμικής Αεροπορίας, καθώς λειτουργεί ως «προθάλαμος» για τους χειριστές που στελεχώνουν τις μοίρες πρώτης γραμμής, με αεροσκάφη F-16, Mirage-2000, οι οποίες έχουν επιφορτιστεί με τη διεξαγωγή των κύριων αποστολών αναχαίτισης πάνω από το Αιγαίο.

Στην άριστη επιχειρησιακή και εκπαιδευτική αξιοποίηση των F-5 ουσιαστικό ρόλο έχει η τεχνική τους υποστήριξη, που παρά τα προβλήματα που δημιουργούνται από την μακροχρόνια χρήση των αεροσκαφών, παραμένει στα καλύτερα δυνατά επίπεδα, καθώς τα F-5A/B, έχουν ελάχιστο χρόνο επανεξυπηρέτησης, ενώ είναι διαθέσιμα για την πραγματοποίηση περισσοτέρων της μιας εκπαιδευτικών και επιχειρησιακών «εξόδων» σε ημερήσια βάση. 

F-5

Τον Μάιο του 1962 το αμερικανικό Πεντάγωνο επέλεξε το μαχητικό N-156F, ως το βασικό μαχητικό, αεροπορικού εκσυγχρονισμού των χωρών που συμμετείχαν στο πρόγραμμα στρατιωτικής βοήθειας (MAP). Τον Οκτώβριο του ίδιου χρόνου δρομολογήθηκε η πρώτη παραγγελία για δύο εκδόσεις του N-156F, το μονοθέσιο F-5A και το διθέσιο F-5B, με δεδομένη την εμπειρία που είχε αποκτηθεί από την ενεργοποίηση της γραμμής παραγωγής του T-38 Talon. 

Τα κύρια χαρακτηριστικά του F-5 εντοπίστηκαν στους δύο κινητήρες J85-13 της General Electric, που έδιναν μεγαλύτερη ώση σε σύγκριση με το N-156F, στα επτά εξωτερικά σημεία ανάρτησης οπλικού φορτίου ή δεξαμενών καυσίμου, αλλά και στο ενισχυμένο σύστημα προσγείωσης, που έκανε δυνατή την απογείωση ή προσγείωση του αεροσκάφους από ημιδιαμορφωμένους διαδρόμους προσγείωσης. Παράλληλα, τα δύο πυροβόλα των 20mm στο ρύγχος, αλλά και η δυνατότητα ανάρτησης των πυραύλων Σάιντγουάιντερ στα ακροπτερύγια, έκαναν το F-5A, ένα αποτελεσματικό αεροσκάφος αναχαίτισης. Τις ικανότητες του αυτές, απέδειξε κατά τον καλύτερο τρόπο στη διάρκεια της δεκαετίας του '80, όταν μαζί με τα Mirage F-1, αποτέλεσε την αιχμή του δόρατος της ελληνικής αναχαίτισης πάνω από το Αιγαίο.  

Ωστόσο το F-5A/B, όπως και κάθε άλλη πτητική μηχανή, έχει ορισμένο χρόνο επιχειρησιακής αξιοποίησης, που για την περίπτωση της Ελληνικής Πολεμικής Αεροπορίας, φτάνει στο τέλος του περίπου το 2000. Μέχρι τότε, θα εξακολουθήσει να προσφέρει τόσο στην εκπαίδευση του ιπτάμενου προσωπικού, όσο και στη διεξαγωγή επιχειρήσεων έχοντας δημιουργήσει αυτή τη μακρόχρονη σχέση αξιοπιστίας, με τους ανθρώπους που το πετούν, αλλά και τους «αφανείς ήρωες» τεχνικούς, που το φροντίζουν καθημερινά. 

Η FAB ( Força Aérea Brasileira ) για πρώτη φορά, αποδέσμευσε "υλικό" από την αξιοποίηση του συστήματος απεικόνησης επί κάσκας DASH της Elbit ( αν και δεν αναφέρετε ). Το HMD ( Helmet Mounted Display ) αποτέλεσε  μέρος του ριζικού εκσυγχρονισμού των ηλεκτρονικών των F-5EM/BM. Στο παρακάτω βίντεο μπορείτε να παρακολουθήσετε με υπότιτλους την ενδιαφέρουσα παρουσίαση του συστήματος αλλά και το τρόπο με τον οποίο οι τεχνικοί "φέρνουν στα μέτρα" του κάθε χειριστή την κάσκα.

Σύμφωνα με δηλώσεις του υπουργού άμυνας της Ταΐβάν, τo 2019 αναμένεται να αποσυρθούν τα τελευταία Freedom Fighter. Η αεροπορία της Ταΐβάν ενέταξε τον τύπο σε υπηρεσία το 1974 και για αρκετά χρόνια αποτελούσε τη ραχοκοκκαλιά της ROCAF. Σήμερα από τα αρχικά 66 αεροσκάφη πετούν 32 σε ρόλο LIFT  και "Aggressor".

Πηγή

F-5 της IRIAF, κατέπεσε και συνετρίβη στα σύνορα του Ιράν με το Ιράκ, με αποτέλεσμα χάσουν τη ζωή τους οι δυο πιλότοι.

Το δυστύχημα συνέβη στις 21 Απριλίουμ στην επαρχία Αμπντανάν. Το αεροσκάφος είχε απογειωθεί από αεροπορική βάση, περίπου 460 χιλιόμετρα νοτιοδυτικά της Τεχεράνης. Το δυστύχημα αποκαλύπτει το μεγάλο πρόβλημα που υπάρχει με τα απαρχαιωμένα μαχητικά αμερικανικής προέλευσης και κατασκευής που είχε προμηθευτεί η χώρα πριν την Ισλαμική Επανάσταση του 1979. 

Πηγή

Σε συνομιλίες βρίσκονται η Ουρουγουάη και η Χιλή για την πώληση 12 αεροσκαφών F-5 Tiger III. Αεροσκάφη της FACh ( Fuerza Aérea de Chile ) συνοδευόμενα από KC-135 πραγματοποίησαν τρίωρη πτήση από την Punta Arena με τελικό προορισμό το Montevideu όπου παρουσιάστηκαν σε επιτελείς της αεροπορίας της Ουρουγουάης.

Τα F-5E/F έχουν υποβληθεί σε εκτεταμένο πρόγραμμα  εκσυγχρονισμού των ηλεκτρονικών τους, ξεχωρίζουν το ραντάρ EL/M-2032 της Elta, το σύστημα σκόπευσης επι κάσκας DASH III. Στο οπλοστάσιο τους περιλαμβάνονται οι Python III και IV ενώ για εμπλoκές πέραν του οπτικού ορίζοντα φέρουν τον πύραυλο Derby.

Σύμφωνα με δημοσιεύμα της Hurriyet, εντός του έτους θα αποσυρθούν τα Τουρκικά F-5 εξαιρουμένων εκείνων του ακροβατικού σμήνους Türk Yıldızları. Το ρόλο των εκπαιδευτικών προκεχωρημένης εκπαίδευσης της ΤΗΚ θα αναλάβουν τα 55 T-38 που ήδη εκσυγχρονίζονται υπό το πρόγραμμα ARI.

Την περασμένη δεκαετία, 48 F-5 είχαν περάσει από εκτεταμένο πρόγραμμα εκσυγχρονισμού, συνολικού κόστους 75 εκάτ. $ προκειμένου να αναλάβουν καθήκοντα Εκπαίδευσης Εισαγωγής σε Μαχητικά (LIFT). Το πρόγραμμα πραγματοποιήθηκε σε δύο φάσεις, κάτω από την επίβλεψη της ΙΑΙ εκσυγχρονίσθηκαν τα ηλεκτρονικά του αεροσκάφους ενώ επεκτάθηκε το όριο ζωής των F-5 με δομική αναβάθμιση.