Περισσότερες φωτογραφίες και βίντεο θα ακολουθήσουν σύντομα...

Ανακοινώθηκε το πρόγραμμα της Athens Flying Week, για τέσσερις ημέρες (1 Φάληρο + 3 Τατόι) αεροσκάφη θα πραγματοποιούν επιδείξεις στον ουρανό της Αθήνας. Από τις ξένες συμμετοχές, ξεχωρίζουν οι Flying Bulls με αεροσκάφη Alpha Jet, η ομάδα επιδείξεων της RNLAF και το Πολωνικό σμήνος επιδείξεων Orlik. 

Την Πέμπτη 26/09 θα πραγματοποιηθεί pre-show στην παραλία Παλαιού Φαλήρου στις 18:00 μετη συμμετοχή των Flying Bulls, του πιλότου της Breitling Francesco Fornabaio και τριών υδροπλάνων με πιλότους τους Μ. Αναστασίου, Γ. Αλεβίζο και Κ. Ρωσσίδη.

Σύμφωνα με παλαιότερες δηλώσεις Τούρκων επιτελών, πρόθεση της αεροπορίας ήταν η απόκτηση S-300Ρ και TOR-M1 από την Ουκρανία και την Λευκορωσία ενώ ένα χρόνο πριν και με αφορμή την κατάρριψη του Τουρκικού RF-4, η Hurriyet έγραφε πως η αεροπορία δεν είχε την απαραίτητη εμπειρία - τακτικές για να αντιμετωπίσει τα Ρωσικά συστήματα αεράμυνας.  

Το νέο μας Quiz για αυτή την εβδομάδα. Αν έχετε ξαναδεί το συγκεκριμένο αεροπλάνο απαντήστε μέχρι Κυριακή βράδυ στο Blog....Εύχομαι  καλές διακοπές σε όλους όσους καταφέρουν να πάνε...

YTNews Via Προέλαση

Σχηματισμός 1ος

Πηγή

Κατά τη διάρκεια της εορτής  για τα 60 χρόνια από την ίδρυση της 339 Μοίρας Παντός Καιρού "ΑΙΑΣ", μοιράστηκε στους παρευρισκομένους DVD που επιμελήθηκε το προσωπικό της Μοίρας με τίτλο «60 ΧΡΟΝΙΑ 339Μ "ΑΙΑΣ" 1952-2012». Περιέχει πλούσιο ανέκδοτο οπτικοακουστικό υλικό από την ιστορία και την καθημερινή δράση της 339Μ. Kατόπιν έγκρισης ο ΣΦΠΑ "Ίκαρος" σας το παρουσιάζει σε 8 μέρη.

Η 14η Ιουλίου 1989 είναι αναμφισβήτητα μια σημαντική ημερομηνία στην πλούσια αεροπορική ιστορία της Κρήτης. Την ημέρα εκείνη, η 334 Μοίρα Παντός Καιρού και τα 6 πρώτα αεροσκάφη της, τα Mirage F-1CG, προσγειώθηκαν στο αεροδρόμιο του Ηρακλείου, μετασταθμεύοντας από την 114 Πτέρυγα Μάχης της Τανάγρας.

Από την ημέρα εκείνη και για τα επόμενα 11 χρόνια η αεροπορική βάση του Ηρακλείου και η 126 Σμηναρχία Μάχης θα ήταν το ορμητήριο των αεροσκαφών αναχαίτισης τα οποία κάλυπταν -κυρίως- τον ιδιαίτερα νευραλγικό χώρο του νοτιοανατολικού Αιγαίου. Η Μοίρα με σήμα τον Τάλω, τον μυθικό χάλκινο γίγαντα  που προστάτευε την μινωική Κρήτη από κάθε επίδοξο εισβολέα, δεν θα μπορούσε να βρει καλύτερο ορμητήριο από το ίδιο το νησί και την αεροπορική βάση του Ηρακλείου!

Πως όμως αποφασίστηκε να μετασταθμεύσουν μόνιμα τα Mirage και η 334 Μοίρα Παντός Καιρού στη Κρήτη; Σύμφωνα λοιπόν με μια εκδοχή, ένα ανοιξιάτικο πρωινό, στις αρχές της δεκαετίας του '80, σημειώθηκε μια ακόμη παραβίαση του εθνικού εναερίου χώρου μεταξύ Λέσβου - Χίου. Από την Τανάγρα απογειώθηκε ένα ζεύγος F-1CG της 334 ΜΠΚ και άρχισε την καταδίωξη. Επειδή τα τουρκικά αεροσκάφη ήταν τέσσερα, σε λίγο δόθηκε εντολή για απογείωση άλλων δύο.

Η καταδίωξη συνεχίστηκε με τα τουρκικά να εξέρχονται στο ύψος της Ρόδου και τα ελληνικά να προσγειώνονται λόγω καυσίμου στο αεροδρόμιο του Ηρακλείου. Μετά την προσγείωση ο αρχηγός σχηματισμού δέχθηκε τηλεφώνημα από τον αρχηγό του Αρχηγείου Τακτικής Αεροπορίας πτέραρχο Χατζήρη με την ερώτηση αν μπορούν να παραμείνουν εκεί για λίγο μια και αυτό εξυπηρετούσε επιχειρησιακά. Η απάντηση ήταν βέβαια θετική και η παραμονή για λίγο έγινε 15 ημέρες. Έτσι θα μπορούσαμε να πούμε πως άνοιξε ο δρόμος για την μόνιμη εγκατάσταση των αεροσκαφών στο αεροδρόμιο του Ηρακλείου...

Η 334 ΜΠΚ ιδρύθηκε τον Μάιο του 1977, εξοπλίστηκε με αεροσκάφη Mirage F-1CG. Τον Ιούλιο του 1989 με Μοίραρχο τον Επισμηναγό (Ι) Χαράλαμπο Χειράκη, μεταστάθμευσε για το Ηράκλειο και την 126 ΣΜ από όπου και επιχειρούσε μέχρι την 21η Ιουλίου 2000 - τελευταίος Μοίραρχος ο Αντισμήναρχος (Ι) Κωνσταντίνος Αντωνόπουλος - οπότε και ανέστειλε τη λειτουργία της έχοντας συμπληρώσει 69.580 ώρες πτήσεως εκ των οποίων οι 3.019 σε αναχαιτίσεις!

Το προσωπικό της Μοίρας, ιπτάμενο και τεχνικό υπηρέτησε με πάθος και αυτοθυσία την αεροπορική ιδέα και παρά την παραλαβή ακόμα πιο σύγχρονων αεροσκαφών από τον αντίπαλο, συνέχισε να βρίσκεται στην πρώτη γραμμή του καθήκοντος. Ιδιαίτερη μνεία θα πρέπει να γίνει στον αείμνηστο αεροπόρο Στυλιανό Δεμένεγα, ο οποίος από την θέση του Διοικητή της 126 Σμηναρχίας Μάχης πρόσφερε τα μέγιστα στην αξιοποίηση των αεροσκαφών από την αεροπορική βάση της Κρήτης, ενώ η παρουσία του στην τοπική κοινωνία του Ηρακλείου έφερε πιο κοντά τους φορείς αλλά και τους πολίτες με την ίδια την Πολεμική Αεροπορία.

Το 2010 στο Αφγανισταν ένα από τα Heron της Luftwaffe προσέκρουσε σε σταθμευμένο μεταγωγικό αεροσκάφος C-160. Σύμφωνα με την εφημερίδα Bild που ανέβασε το βίντεο και τις φωτογραφίες, το περιστατικό οφείλεται στον "ανθρώπινο παράγοντα".

Άρθρο-κόλαφο για το Eurofighter φιλοξενεί το γερμανικό περιοδικό Der Spiegel με τίτλο "Der Unglücksvögel" (σ.σ. κακός οιωνός), κάνοντας λόγο για δισ. ευρώ στα σκουπίδια και στοιχεία που θέλει να αποκρύψει η ομοσπονδιακή κυβέρνηση από τη κοινή γνώμη. Το δημοσίευμα αναφέρεται στην εκτίναξη του κόστους προμήθειας των αεροσκαφών και σφάλματα στη σχεδίαση που έχουν οδηγήσει σε σωρεία περιστατικών ασφάλειας πτήσεων. 

Συγκεκριμένα αναφέρεται ότι μέχρι στιγμής έχουν δαπανηθεί  €14.5 δισ. για το Eurofighter, με την Γερμανική αεροπορία να έχει παραλάβει 108 από τα 143 συνολικά αεροσκάφη, όταν το ποσό αυτό είχε προϋπολογισθεί αρχικά για 180 αεροσκάφη. Σύμφωνα με τη Luftwaffe, το ποσό αυτό θα ανέλθει σε €16.8 δισ. έως και το 2018 για τα 143 αεροσκάφη ( 33 Tranche 1, 79 Tranche 2 και 31 Tranche 3A ). Σύμφωνα με το Spiegel, η Luftwaffe αναζήτησε υποψήφιο αγοραστή* για την πώληση αριθμού αεροσκαφών, με στόχο τη συνέχιση της χρηματοδότησης, χωρίς όμως επιτυχία.

Παράλληλα, το περιοδικό κάνει λόγο για κατασκευαστικά λάθη, χαμηλή ποιότητα υλικών και σφάλματα στη σχεδίαση που οδήγησαν σε αρκετά "περιστατικά". Το 2006 κατά την απογείωση, ο ριναίος τροχός του 98+03 δεν ασφάλισε κάτι που  έγινε αντιληπτό με την επιστροφή του αεροσκάφους. Ο στόλος καθηλώθηκε και από την έρευνα διαπιστώθηκε ότι οφειλόταν σε σφάλμα του κατασκευαστή κάτι που ανάγκασε την EADS να προχωρήσει στις απαραίτητες αλλαγές στην γραμμή παραγωγής. Χαρακτηριστικό είναι επίσης, το περιστατικό στο οποίο χειριστής επανέκτησε τον έλεγχο του Typhoon την τελευταία στιγμή όταν μετά από αστοχία του Fly By Wire το αεροσκάφος έβαλε γωνία κλίσης 90 μοιρών. 

Ακόμα αναφέρεται σε εσωτερικό έλεγχο της Αυστριακής Αεροπορίας για σειρά τεχνικών παρατηρήσεων στα 15 αεροσκάφη Εurofighter που παρέλαβε τη διετία 2007 - 2009 και διακρίθηκαν από χαμηλή διαθεσιμότητα καθώς και σε 68 αστοχίες που οδήγησαν σε "emergencies". Ως τέτοιες, αναφέρονται η απόκλιση 197 ποδών που παρουσίασε το αλτίμετρο των αεροσκαφών και η αιφνίδια απόρριψη καυσίμου.

Το αποκορύφωμα των παραπάνω φαίνεται πως ήταν η άρνηση χειριστών της Γερμανικής Αεροπορίας να πραγματοποιήσουν πτητική επίδειξη σε εκπροσώπους υποψήφιου αγοραστή στο Manching λόγω έλλειψης πιστοποιητικού στο μοναδικό διαθέσιμο αεροσκάφος γεγονός όμως που δεν εμπόδισε τη Γερμανική Αεροπορία να στείλει σε airshow της Oυγγαρίας τρία Eurofighter που δεν έφεραν τις απαραίτητες πιστοποιήσεις. Κατά το Spiegel, η πτήση των συγκεκριμένων αεροσκαφών πάνω από τον γερμανικό εναέριο χώρο χαρακτηρίστηκε ως "ενέργεια στα όρια της νομιμότητας".

Την Πέμπτη 11 Ιουλίου 2013, πραγματοποιήθηκε η ορκωμοσία των νέων Ανθυποσμηναγών της Σχολής Ικάρων, στην Αεροπορική Βάση Δεκέλειας, στο Τατόι. Τα ξίφη στους νέους Ανθυποσμηναγούς επέδωσε η Αυτού Εξοχότητα ο Πρόεδρος της Ελληνικής Δημοκρατίας, κ. Κάρολος Παπούλιας και ο Υπουργός Εθνικής Άμυνας, κ. Δημήτρης Αβραμόπουλος παρουσία του Αρχηγού του Γενικού Επιτελείου Αεροπορίας, Αντιπτέραρχου (Ι) Ευάγγελου Τουρνά.

Συνολικά ορκίστηκαν 153 Ανθυποσμηναγοί από τους οποίους οι 128 από την Ελλάδα, 6 από την Κύπρο, 10 από την Ιορδανία, 3 από τη Συρία, 4 από τη Λιβύη, 1 από τη Σερβία και 1 από το Καμερούν.

Ο πρωταγωνιστής της αερομαχίας Λοχίας Χριστόφορος Σταυρόπουλος

Από το αρχείο του φωτογράφου Θ.Νικολέρη, διακρίνονται οι σοροί του Τούρκου χειριστή και παρατηρητή όπως και η Τουρκική σημαία στο κάθετο σταθερό.

Στις 14 Ιουλίου του 1922 οι Ανθυπολοχαγοί Νικόλαος Δέας και Ιωάννης Χατζηκαμάρης της Β’ Μοίρας Αεροπλάνων  με αεροσκάφος Breguet 14, αφού εκτέλεσαν αναγνώριση όψεως, πέταξαν σε ύψος 50 μέτρων πάνω από το τουρκικό αεροδρόμιο Εμπερκιοϊ. Με φωτοβολίδες γνώρισαν στους Τούρκους τις φιλικές διαθέσεις τους και στη συνέχεια έρριψαν ερματισμένο φάκελο, που περιείχε τα ατομικά είδη των φονευθέντων στην αερομαχία της 12ης Ιουλίου 1922 Τούρκων αεροπόρων, καθώς και μια επιστολή, με την οποία πληροφορούσαν τις τουρκικές αρχές για το θάνατό τους και την ταφή τους στον ελληνικό τομέα.

Πηγή Haf.gr

Η υπηρεσία διαχείρισης εξαγωγών αμυντικού υλικού DSCA, γνωστοποίησε στο αμερικανικό κογκρέσο την "πιθανή" υλοποίηση προγράμματος υποστήριξης για τους κινητήρες F100-PW-229, των Ελληνικών Block 52. Το πρόγραμμα θα περιλαμβάνει τη προμήθεια συλλογής ανταλλακτικών, παρελκόμενων και λοιπών υπηρεσιών με συνολικό εκτιμώμενο κόστος, 250 εκατ.$ 

Αναλυτικά : 

The Government of Greece has requested : Inlet/Fan Modules, Core Engine Modules, Rear Compressor Drive Turbines, Fan Drive Turbine Modules, Augmentor Duct and Nozzle Modules, and Gearbox Modules. Inaddition, the proposed sale will include support equipment, publications and technical documentation,U.S.Government and contractor technical, engineering, and logistics support services, and other related elements ofprogram support.

Την Τετάρτη 10 Ιουλίου 2013, ο Διοικητής της Διοίκησης Αεροπορικής Εκπαίδευσης (ΔΑΕ) Υποπτέραρχος (Ι) Χρήστος Χριστοδούλου, υποδέχθηκε τον Αρχηγό του Γενικού Επιτελείου Αεροπορίας, Αντιπτέραρχο (Ι) Ευάγγελο Τουρνά, στην 120 Πτέρυγα Εκπαίδευσης Αέρος. Ο Διοικητής της Πτέρυγας, Σμήναρχος (Ι) Γρηγόριος Δημακογιάννης, ενημέρωσε τον κ. Αρχηγό για την αποστολή και το έργο της Μονάδας.

Στο πλαίσιο της επίσκεψης, ο κ. Αρχηγός επισκέφθηκε το Ground Basic Training System των αεροσκαφών Τ-6, τις εγκαταστάσεις της Μονάδας και μίλησε στο προσωπικό ενώ στη συνέχεια μαζί με τον Διοικητή ΔΑΕ πραγματοποίησαν πτήση με αεροσκάφη Τ-2.