Τα πιο πρόσφατα βίντεο από το λογαριασμό που διατηρεί ο
CCPCΛΑΒΑ1945 στο youtube.
Την ευκαιρία να παρακολουθήσουν άσκηση εξοικείωσης των Ευέλπιδων ΙΙΙ τάξης με τα μέσα της Αεροπορίας Στρατού είχαν τα Μέλη του Πανελλήνιου Συλλόγου Φίλων Πολεμικής Αεροπορίας «Αναχαίτιση», την Δευτέρα 3 Φεβρουαρίου στο 2ο ΣΥΑΣ που εδρεύει στην Πάχη Μεγάρων.
Από το Σάββατο 1 έως και την Πέμπτη 13 Φεβρουαρίου 2014, πραγματοποιήθηκε συνεκπαίδευση της 31ης ΜΕΕΔ με την 37th Airlift Squadron της 86th Airlift Wing των ΗΠΑ, η οποία εδρεύει στην αεροπορική βάση του Ramstein, στη Γερμανία.
Η συνεκπαίδευση διοργανώθηκε από το Γενικό Επιτελείο Αεροπορίας, με υπεύθυνη Μονάδα σχεδίασης την 112 Πτέρυγα Μάχης (ΠΜ). Σκοπός της συνεργασίας ήταν η κοινή εκπαίδευση σε ρίψεις αλεξιπτωτιστών με άλματα στατικού ιμάντα και ελεύθερης πτώσης, καθώς και σε ρίψεις λέμβων.
Από ελληνικής πλευράς συμμετείχε προσωπικό της 31 ΜΕΕΔ, του 865 Τάγματος Εναέριου Εφοδιασμού (865 ΤΕΝΕΦ) και της 356 Μοίρας Τακτικών Μεταφορών, ενώ από πλευράς ΗΠΑ, προσωπικό της 37th Airlift Squadron με τρία αεροσκάφη C-130J.
Με αφορμή τη πρόταση του Σ. Βλάση που δημοσίευεσε η σελίδα e-Amyna, εξετάζουμε τι απέγιναν τα τέσσερα C-27J Spartan που δεν παρέλαβε η ΠΑ και διαπραγματεύεται την αξία τους σε ανταλλακτικά.
Σύμφωνα με spotter και "crossearch" στις ιστοσελίδες scramble, rzjets, worldmilitair τα Spartan που δεν παρέλαβε η ΠΑ έχουν CN (Construction Number) 4128, 4142, 4146, 4147 (HA009 - HA012).
To 4142 φωτογραφήθηκε το Σεπτέμβριο του 2009 με Ελληνικά εθνόσημα. Σύμφωνα την σελίδα scramble.nl το 4142 που εθεάθη για τελευταία φορά το Σεπτέμβριο του 2013, ανήκει στη Fuerza Aerea Mexicana και έχει SN 3403.
 |
| Καταγραφή των C-27J συνολικά από spotter |
Αν και υπάρχει η πιθανότητα οι παραπάνω σελίδες να έχουν λάθη το μόνο σίγουρο είναι πως το Μεξικό υπέγραψε για τέσσερα C-27J Spartan τον Ιούλιο του 2011 και παρέλαβε το πρώτο αεροσκάφος 2 μήνες αργότερα.
Την Τετάρτη 12 Φεβρουαρίου, RF-4E Phantom κατά τη διάρκεια τροχοδρόμησης χαμηλής ταχύτητας (5 Km/h), παρουσίασε βλάβη στο σύστημα πέδησης με αποτέλεσμα την απώλεια αέρος από ένα εκ των ελαστικών του αεροσκάφους, την εκτροπή και την ακινητοποίησή του εντός του τροχοδρόμου στην 110 ΠΜ. Ο προληπτικός έλεγχος που διέταξε το Γενικό Επιτελείο Αεροπορίας στο στόλο των αεροσκάφών του τύπου, αναμένεται να ολοκληρωθεί σύντομα.
 |
| (C) USAF |
Ένα QF-4 Phantom της 82th ATS (Aerial Target Squadron) συνετρίβη στο πάρκο White Sands στο Νέο Μεξικό. Το αεροσκάφος πραγματοποιούσε μη επανδρωμένη πτήση όταν κατέπεσε από άγνωστη μέχρι στιγμής αιτία.
Αεροσκάφος του ιδιου τύπου ειχε καταπέσει τον Ιούλιο του 2013 στη Florida, εξαιτίας βλάβης που παρουσίασε ο αυτόματος πιλότος του QRF-4C.
Το ενδιάμεσο quiz της εβδομάδας έχει θέμα τις αυτομολήσεις χειριστών από και προς την Ελλάδα.
Το σημερινό μας Quiz και πάλι. Αν έχετε αναγνωρίσει το αεροπλάνο της φωτογραφίας απαντήστε μέχρι την Κυριακή το βράδυ στα σχόλια του Blog....
Το EMB-135LR της ΜΜΥΠ φωτογράφησαν στο διεθνή αερολιμένα Μάλτας (LMML) πριν από λίγες ώρες spotter. To αεροσκάφος "Elefsis"
μετέφερε στη νησιωτική χώρα τον υπουργό Ναυτιλίας και Αιγαίου Μιλτιάδη Βαρβιτσιώτη και τον Πρόεδρο της Δημοκρατίας Κάρολο Παπούλια.
 |
| @airplanemart |
Το Harrier (S/N P68 ) που πραγματοποίησε βαριά προσγείωση το 2009 στην α/β που βρίσκεται στην επαρχία Kandahar διατίθεται προς πώληση από την Everett Aero. Στο αεροσκάφος πραγματοποιούνται εργασίες αποκατάστασης ώστε να καταστεί "λειτουργικό" σαν στατικό έκθεμα .
Σε όποιον περισσεύουν μερικά $ μπορεί να απευθυνθεί
εδώ.
Σε χιονισμένο τοπίο βρέθηκε το M-346 της Alenia. Tο εκπαιδευτικό αξιολογήθηκε (Phase II) από Πολωνούς χειριστές.
Τη Δευτέρα 10 Φεβρουαρίου 2014, πραγματοποιήθηκε στη Διοίκηση Αεροπορικής Υποστήριξης, συνάντηση των εκπροσώπων του οίκου «General Electric» κ. David Vitek (Customer Support Manager, GE Aviation), κ. Donald Lehman (Field Service Representative – Hellenic Air Force, GE Aviation) και κ. Ευάγγελου Σιταρένιου (Εκπρόσωπος GE Aviation στην Ελλάδα) με αρμόδιους επιτελείς.
 |
| @HAF |
Σκοπός της συνάντησης ήταν συζήτηση επί θεμάτων υποστήριξης των αεροκινητήρων F110–GE-100B που φέρουν τα αεροσκάφη F-16 Block 30 της Πολεμικής Αεροπορίας.
36 μαχητικά αεροσκάφη της HHA (Heyl Ha'Avir) βρέθηκαν εντός του FIR Λευκωσίας στο πλαίσιο της κοινής άσκησης με την Εθνική Φρουρά με την ονομασία Ονήσιλος - Γεδεών.
 |
| Το κάθετο σταθερό υποδηλώνει F-16I Sufa της Tayeset 201 "Ahat" (C) Philnews |
Τα αεροσκάφη πέταξαν για τέσσερις ώρες (11:30 - 15:00) σε μια περιοχή που εκτείνεται από την Πάφο έως την περιοχή Ζυγίου.
.jpg) |
| F-15 της ΗΗΑ στη περιοχή του Ζυγίου (C) Philnews |
Το σενάριο της άσκησης προέβλεπε την προστασία του τερματικού σταθμού Βασιλικού καθώς και της αεροπορικής βάσης Ανδρεας Παπανδρέου στη Πάφο.
 |
| Οι περιοχές που είχαν δεσμευθεί για την άσκηση |
Για τρεις εβδομάδες (13.02 - 04.03) 12 F-15E Eagle της 494 FS και δύναμη περίπου 260 ατόμων θα μετασταθμεύσουν στην 115 Πτέρυγα Μάχης στην αεροπορική βάση της Σούδας.
Στη συνεκπαίδευση που θα πραγματοποιηθεί στο πλαίσιο προγράμματος Ανταλλαγής Μοιρών (Squadron Exchange) θα συμμετάσχουν όλες οι μοίρες που υπάγονται στο Αρχηγείο Τακτικής Αεροπορίας μεταξύ των οποίων και η 380 Μοίρα ΑΣΕΠΕ που επιχειρεί με τα Erieye EMB-145H AEW&C ενώ σε ορισμένες φάσεις της συνεκπαίδευσης θα υπάρξει και "εμπλοκή" μονάδων επιφανείας του Πολεμικού Ναυτικού.
 |
| TLP 2012-3 τα γεράκια της 335Μ με τους αετούς της 494 FS. Μια εικόνα που θα δούμε και σύντομα στους Ελληνικούς ουρανούς. (C) Tono Fernandez |
Τα αεροσκάφη θα πετάξουν τόσο πάνω από χερσαίο περιβάλλον (Πελοπόννησος, Στερεά Ελλάδα), όσο και πάνω από θαλάσσιο (Αιγαίο). Θα επιχειρήσουν στο πλαίσιο σύνθετων αεροπορικών επιχειρήσεων (COMAO: Composite Air Operations) πραγματοποιώντας αποστολές "αέρος-αέρος" και προσβολής στόχων εδάφους, σε ορισμένες από αυτές αναμένεται να γίνουν όπλων (χωρίς εκρηκτική γόμωση). Είναι πιθανόν να πραγματοποιηθούν και αποστολές εναέριου ανεφοδιασμού με τη χρήση αεροσκαφών της USAFE .
Με πληροφορίες του Λ. Μπλαβέρη για την εφ. Παραπολιτικά
Μετά από ένα χρόνο εργασιών και τροποποιήσεων το νέο AC-130J "Ghostrider" πραγματοποίησε την πρώτη του πτήση στο τέλος του Ιανουαρίου. Στις αρχές του 2013 παραδόθηκε ένα MC-130J στην αεροπορική βάση Eglin όπου βρίσκεται το team ελέγχου και δοκιμών των AC-130J.
 |
| H USAF θα τροποποίησει συνολικά 32 MC-130J σε AC-130J με αναμενόμενο κόστος 2.4 δισ δολάρια. (C) USAF/Chrissy Cuttila |
Πηγή
 |
| Στη περιοχή του συμβάντος έχουν σπεύσει σωστικά συνεργεία τα οποία βρήκαν έναν επιζών. |
C-130Η της Αλγερινής αεροπορίας (Al Quwwat aljawwiya aljaza'eriiya) με τετραμελές πλήρωμα που μετέφερε 99 (ή 77 σύμφωνα με άλλες πηγές) στρατιωτικούς και μέλη των οικογενιών τους, συνετρίβη σε δύσβατη περιοχή στην Αλγερία. Το μεταγωγικό "χάθηκε" κατα τη διάρκεια της προσέγγισης στο αεροδρόμιο της Κωνσταντίνης. Σύμφωνα με τις πρώτες ενδείξεις το ατύχημα οφείλεται στις κακές καιρικές συνθήκες που επικρατούσαν στη περιοχή.
Επετειακό βίντεο για τη συμπλήρωση 60 χρόνων λειτουργίας της 340 Μοίρας "ΑΛΕΠΟΥ' της Ελληνικής Πολεμικής Αεροπορίας.
"Έτος Αεροπορικής Ισχύος" είναι το 2014 για την Πολεμική Αεροπορία, όπως αποκάλυψε σήμερα ο ίδιος ο Αρχηγός ΓΕΑ Αντιπτέραρχος (Ι) Ευάγγελος Τουρνάς, καθώς Ιδιαίτερα, στην περίπτωση της Χώρας μας, που έχει υιοθετήσει τη στρατηγική της αποτροπής, είναι ανάγκη να διατηρούμε μια ισχυρή αεροπορική δύναμη που θα προβάλλεται με επάρκεια και αξιοπιστία, για να υπηρετεί αποτελεσματικά την εθνική μας αποστολή», όπως τόνισε χαρακτηριστικά στην εισαγωγική του ομιλία στη διάρκεια του «2ου Συνεδρίου Αεροπορικής Ισχύος», οι εργασίες του οποίου ολοκληρώθηκαν σήμερα στις εγκαταστάσεις της Σχολής Ικάρων, στην Αεροπορική Βάση Δεκέλειας, στο Τατόι.
Σύμφωνα με τον Αρχηγό ΓΕΑ, το 2014, ως "Έτος Αεροπορικής Ισχύος" για την ΠΑ περιλαμβάνει τις εξής δραστηριότητες:
* Την άσκηση "ΗΝΙΟΧΟΣ" με διευρυμένη συμμετοχή, και διάρκεια, καθώς επίσης αναβαθμισμένα ποιοτικά χαρακτηριστικά και απαιτήσεις σχεδίασης.
* Την άσκηση "ΚΡΑΝΕΑ", με αξιοποίηση όλων των δυνατοτήτων προσβολής στόχων, με τα σύγχρονα όπλα που διαθέτουμε στο οπλοστάσιο μας.
* Άσκηση βολών αέρος-αέρος όλων των όπλων του είδους, παλαιών και νέων.
* Συνέχιση των διεθνών συνεργασιών με ξένες Πολεμικές Αεροπορίες, ξεκινώντας τον επόμενο μήνα με 12 αεροσκάφη F-15 της USAFE.
* Και βέβαια το παρόν Συνέδριο Αεροπορικής Ισχύος, που διοργανώνεται για δεύτερη συνεχή χρονιά από το ΚΕΑΤ, που στοχεύει μέσα από τις παρουσιάσεις, τις αναλύσεις και το διάλογο που θα ακολουθήσει, να τεθεί ο προβληματισμός ή να δοθούν απαντήσεις στα καίρια ερωτήματα, αναφορικά με τις προκλήσεις ασφαλείας στην ευρύτερη περιοχή μας και ιδιαίτερα στην Ανατολική Μεσόγειο.
Το συνέδριο διοργανώθηκε από το Κέντρο Αεροπορικής Τακτικής (ΚΕΑΤ) υπό την αιγίδα του Αρχηγείου Τακτικής Αεροπορίας και σκοπός του ήταν ο προβληματισμός, η ανταλλαγή απόψεων καθώς και η άντληση - εκμετάλλευση καινοτόμων ιδεών και λύσεων, που μέσα στο σημερινό στρατηγικό και οικονομικό περιβάλλον θα αναβαθμίσουν περαιτέρω την επιχειρησιακή ικανότητα – ετοιμότητα της ΠΑ.
Την έναρξη των εργασιών κήρυξε ο ΥΦΕΘΑ Θανάσης Δαβάκης, ενώ χαιρετισμό απηύθυναν εκτός του Α/ΓΕΑ, ο Αρχηγός Τακτικής Αεροπορίας, Αντιπτέραρχος (Ι) Χρήστος Βαΐτσης και ο Διοικητής του ΚΕΑΤ, Σμήναρχος (Ι) Αθανάσιος Σταθιάς, ενώ ομιλητές ήταν πανεπιστημιακοί και στελέχη των Ενόπλων Δυνάμεων. Το συνέδριο παρακολούθησαν, ο Αρχηγός ΓΕΕΘΑ Στρατηγός Μιχαήλ Κωσταράκος, o Διευθυντής της Διεύθυνσης Αεροπορίας Στρατού, Υποστράτηγος Βασίλειος Δήμος, ως εκπρόσωπος του Αρχηγού ΓΕΣ, ο Αρχηγός Στόλου, Αντιναύαρχος Παναγιώτης Λίτσας ΠΝ, ως εκπρόσωπος του Αρχηγού ΓΕΝ, ανώτατοι αξιωματικοί και προσωπικό των ΕΔ, επίτιμοι Αρχηγοί ΓΕΑ και ΑΤΑ, καθώς και απόστρατοι αξιωματικοί της ΠΑ.
Πηγή
Λάβαμε από τον κ. Κωσταντίνο Χατζηαναστασίου επιστολή σχετικά με την προσπάθεια ανάπτυξης της
1ης Ελληνικής LGB την οποία και παραθέτουμε :
 |
| Η LGB που αναπτύχθηκε στο ΚΕΤΑ @ Στρατηγική 2011-12 |
Κώστας Χατζηαναστασίου (info ατ bosa.gr )
Πρόσφατα αφού ενημερώθηκα για το site, (που είναι εν πολλοίς ακριβές) θα ήθελα να συμπληρώσω, για την ιστορία, ορισμένα γεγονότα
1/ Αναφορικά με, τις αρχικές δοκιμές – αποφάσεις Ελληνικών Δικαστηρίων – καταδίκη Ελλάδος στο Δικαστήριο Ανθρωπίνων Δικαιωμάτων.
(α) Μετά την επιτυχή δοκιμή του 1982 διετάχθη η παύση του προγράμματος χωρίς τεκμηρίωση, και η άμεση μετάθεσή μου, στην Λάρισα (ΑΤΑ) (Ενορχηστρωτής ο Ταξίαρχος (Μηχ-κός) Κ******ός).
(β) Απ’ την νέα θέση, με προσωπική μου ογκώδη αναφορά, συγκέντρωσα όλη την εργασία και την έστειλα στο ΓΕΑ και ΕΑΒ, με εισήγηση την άμεση δυνατότητα εγχώριας κατασκευής κατευθυνόμενου όπλου
(γ) Παράλληλα την νέα μου θέση διεπίστωσα, ότι οι οδηγίες χρήσεως των Αμερικανικών LGB, ήταν ολοκληρωτικά λανθασμένες, λ.χ. χρήση από πολύ μικρό ύψος με λανθασμένο τρόπο κατάδειξης, λανθασμένα στοιχεία βολής κτλ. Με σειρά διαλέξεων, εγγράφων κτλ., επείσθη η τότε ηγεσία του ΑΤΑ, να πραγματοποιήσει πραγματικές δοκιμές, με τελείως διαφορετική διαδικασία άφεσης, αλλάζοντος το παλιό δόγμα βομβαρδισμού (λ.χ. άφεση από ύψος 15.000 ποδιών!! Χρήση εσκεμμένα F-104, που δεν ήταν το καλύτερο βομβαρδιστικό, χρήση επίγειου καταδείκτη κτλ). Ένα τέτοιο σενάριο το 1982 φάνταζε εξωπραγματικό αλλά εφαρμόστηκε κατά κόρον μετά μία 10ετία στην Γιουγκοσλαβία).
Υπήρξε λυσσώδης αντίδραση απ’ το ΓΕΑ (συμπτωματικά απ’ τον Κ******ό) για ματαίωση των δοκιμών, αλλά είχαν ήδη πεισθεί οι υπεύθυνοι του ΑΤΑ (Χατζήρης – Κοντομάρης).
Έτσι ένα πρωινό του 1982 ο Κοντομάρης, “φωτίζοντας” ένα παλιό άρμα M-48 με έναν πρωτόγονο καταδείκτη (τροποποιημένο airborne) έδινε εντολή, σ’ ένα F-104 που δεν φαινόταν στα 15.000 πόδια, να κάνει άφεση απ’ το ύψος αυτό.
Η LGB μετά από 25 δευτερόλεπτα καρφώθηκε στο άρμα, πετάγοντάς το 50 μέτρα ψηλά. Την επόμενη μέρα, για τον άπιστο Κουρή, επαναλήφθηκε η δοκιμή, με το ίδιο αποτέλεσμα.
Τις επόμενες μέρες άλλαξε παντελώς η διαδικασία άφεσης, υπογεγραμμένη απ’ τον υποφαινόμενο. Στην θέση του άρματος, θα μπορούσε να είναι πλοίο, γέφυρα, εγκατάσταση.
(δ) Επειδή η πρώτη (προσωπική) αναφορά με την μελέτη αντιγραφής (Reverse Engineer) ουσιαστικά μιας LGB δεν είχε καμία τύχη, εκπόνησα μια αρχική μελέτη κυρίως αεροδυναμική Ελληνικής LGB, διαφορετικής απ’ την Αμερικανική που έμοιαζε με την Γαλλική έκδοση LGB, με ευρύτερη διανομή, και στο γραφείο του τότε ΥΦΕΘΑ Ζακολίκου.
Στον πρόλογο της τόνιζα την αύξηση αποτελεσματικότητος προσβολής στόχων, με χρήση ακόμα και προχωρημένων πλατφορμών, την αύξηση επιβιοσιμότητος αεροσκαφών και κυρίως την άμεση δυνατότητα εγχώριας παραγωγής.
(ε) Η αντίδραση του “συστήματος” υπήρξε άμεση. Με αναφορά του (ποιος άλλος;) ο Κ******ός στον Αρχηγό ΠΑ Κουρή τον βεβαιώνει ότι ύστερα από “ενδελεχή” σύγκριση των δύο μελετών (δηλ. της αντίστροφης σχεδίασης της LGB, και της Ελληνικής LGB) διαπιστώνει ότι είναι πανομοιότυπες καταγράφοντας 10 στοιχεία ομοιότητος (όπως το διεθνές σύμβολο ɑ για την γωνία προσβολής, το σύμβολο ι για το ρεύμα κτλ.) που αποτελούν Κρατικά μυστικά, και για τον λόγο αυτό θα έπρεπε να οδηγηθώ στην στρατιωτική δικαιοσύνη για εσχάτη προδοσία !!
(στ) Η συνέχεια δόθηκε, αρχές 1984, στην πρωτοβάθμια στρατιωτική δικαιοσύνη (Αεροδικείο), όπου παρά τις καταθέσεις 50 και πλέον μαρτύρων υπεράσπισης χωρίς κανένα μάρτυρα κατηγορίας (ούτε ο Κ******ός ενεφανίσθη), αυτή “απεφάνθη” ότι τα 10 παραπάνω στοιχεία ομοιότητος αποτελούσαν “στρατιωτικά μυστικά”, και με καταδίκασε λίαν επιεικώς σε 2 ½ χρόνια φυλάκισης, και οδηγήθηκα στη φυλακή, όπου παρέμεινα 5 και κάτι μήνες, μέχρι το 2βάθμιο, αναθεωρητικό στρατιωτικό δικαστήριο (Εφετείο).
(ζ) Στο αναθεωρητικό αυτό δικαστήριο, κάπως σοβαρότερο, απ’ το πρώτο ζητήθηκε πραγματογνωμοσύνη. Ύστερα από πραγματογνωμοσύνη που συνέταξε επιτροπή καθηγητών του Πολυτεχνείου που διάλεξε το δικαστήριο (Καθ. Αναστασιάδης κτλ.), προέκυψε ότι οι δύο επίμαχες μελέτες ήταν “τελείως διαφορετικές, ακολουθούν διαφορετική μεθοδολογία και δεν παρουσιάζουν καμία ομοιότητα ούτε με την στενή ούτε με την ευρεία έννοια” επίσης το περιεχόμενο της δεύτερης μελέτης στηρίζετο 100% σε ελεύθερη βιβλιογραφία.
Στην συνέχεια το δικαστήριο αυτό με κήρυξε αθώο για όλα τα δέκα παραπάνω δήθεν “στρατιωτικά μυστικά”, σημειώνοντας ότι “όλα εν γένει τα θεωρητικά ή τεχνικά στοιχεία της δεύτερης μελέτης μου, ήταν διαφορετικά απ’ αυτό που περιείχε η πρώτη μελέτη”.
Ενώ δηλαδή με αθώωσε για την καταδίκη του πρωτοβαθμίου δικαστηρίου, σε δεύτερη παράγραφο με καταδίκασε για “μετάδοση γενικών πληροφοριών” αόριστα χωρίς να καθορίζει ποιες είναι αυτές, σε πλήρη αντίφαση με την πρώτη παράγραφο, και μου επέβαλε ποινή πέντε μηνών, όσο έμεινα στην φυλακή.
(η) Η αναίρεσή μου στον Άρειο Πάγο, για έλλειψη αιτιολογίας του δικαστηρίου, απερίφθη γιατί η ολομέλεια του είχε αποφανθεί ότι τα στρατιωτικά δικαστήρια, μπορούν να επιβάλουν ποινές χωρίς αιτιολογία.
(θ) Για όλους τους παραπάνω λόγους (δηλ. την καταδίκη μου, χωρίς αιτιολογία, την ύπαρξη αναχρονιστικού συστήματος στρατιωτικής δικαιοσύνης κτλ.) προσέφυγα στις 17-12-1986, στο Δικαστήριο Ανθρωπίνων Δικαιωμάτων, (χωρίς δικηγόρο), το οποίο μετά μακρά, άκρως λεπτομερή εξέταση 6 ετών με την υπ’ αριθμ. 69/1921/321/393 απόφαση, καταδίκασε την Ελλάδα για μη χρηστή και δίκαιη δίκη (.Αρθρ6 παρ. 1 & 3 συμβάσεως ανθρωπίνων δικαιωμάτων) και την υποχρέωσε να αλλάξει τον Στρατιωτικό Ποινικό κώδικα, πράγμα που έκανε (ν.2287/ 95 αρθ.212).
Αυτό που δεν έκανε η πολιτεία, είναι η τροποποίηση του Συντάγματος, αναφορικά με την δυνατότητα προσβολής των αποφάσεων του Αρείου Πάγου (δεν είναι ανέλεγκτες εδώ και πολλά χρόνια) και την υποχρέωση του να τηρεί πρακτικά (είναι το μόνο Ανώτατο Δικαστήριο που δεν το κάνει). Επίσης για λόγους αρχής, δεν έκανα αγωγή κατά του Δημοσίου, υπογράφοντας ότι δεν σκοπεύω, ούτε μελλοντικά να το κάνω.
 |
| Τελη δεκαετίας '80 , ο Ι. Παντζαντάρας (αριστερά) εκπαιδευτής και μετέπειτα διοικητής του ΣΟΤ, - πιθανότατα - πλησίον στην Ελληνική LGB "Σάρισα" που αναπτύχθηκε από την ΕΑΒ @ enkripto |
2/ Αναφορικά με την ανάπτυξη της εγχώριας παραγωγής αμυντικών συστημάτων – και τι απέγινε τελικά ο υποφαινόμενος.
Η εγχώρια παραγωγή αμυντικών συστημάτων, κυνηγήθηκε σκληρά, απ’ το ίδιο το Κράτος της μεταπολίτευσης με αποτέλεσμα τόσο οι Κρατικές όσο και οι ελάχιστες ιδιωτικές εταιρείες να οδηγηθούν σε πτώχευση.
Έτσι ενώ στον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, η Ελλάδα πολεμούσε με δικά της πυρομαχικά, και η Πυρκάλ του Μποδοσάκη, παρήγε μέχρι το 1980 πάσης φύσεως διαμετρήματα, το 2010 ψάχνουμε για οβίδες λειόκανων αρμάτων, των οποίων η κατασκευή είναι παιδική χαρά.
Ακόμα αγοράζουμε στολές και άρβυλα από Πακιστάν και Κίνα, και δεν κάνουμε αυτό που έκανε πρόσφατα το Αμερικανικό συνδικάτο παραγωγής ρούχων, όταν επισκέφθηκε τον Πρόεδρο και του είπε “…αν στο εξής διαπιστώσουμε ότι έστω ένα κουμπί στολής των παιδιών μας ανά τον κόσμο, δεν είναι αμερικανικής κατασκευής, θα σας γα…”.
Στον δικό μου τομέα σαν αεροναυπηγού, θα σας πω τι γίνεται σήμερα στις παραγγελίες αεροπορικού υλικού Αεροπορίας – Στρατού – Ναυτικού.
Ούτε μία, ναι ούτε μία, απ’ τις 3000 τον χρόνο αιτήσεις – παραγγελίες των τριών όπλων, κατασκευάζεται εγχώρια απ’ την ΕΑΒ ή άλλο φορέα.
Παλαιότερα, το Κρατικό εργοστάσιο αεροπλάνων (ΚΕΑ) που τώρα έκλεισε, όπως και λίγες ιδιωτικές εταιρείες κατασκεύαζαν (μέχρι το 2000) χιλιάδες υλικών.
Όσον αφορά στον υπογράφοντα, μετά την αυταπάγγελτη αποστρατεία μου, λίγα χρόνια μετά τα γεγονότα που εξιστόρησα, γιατί είχα αρχίσει στον τύπο σκληρή κριτική για μίζες, άστοχες αγορές κτλ. (υπόθεση Λούβαρη 1989, δοκιμές με σφαίρες ουρανίου στην Αγχίαλο κ.α) ξεκινώντας απ’ το μηδέν ίδρυσα και διευθύνω την Βιομηχανία Ολοκληρωμένων Συστημάτων Αεροναυπηγικής (ΒΟΣΑ ΑΕ, www.bosa.gr ) που κατασκευάζει σημαντική ποικιλία υλικών αεροναυπηγικής, που την τελευταία 10ετία λόγω ελλείψεως εσωτερικής αγοράς εξάγει αποκλειστικά σ’ όλο τον κόσμο (εκτός Ελλάδος).
Το δίημερο 5 και 6 Φεβρουαρίου διεξήχθη στη Λέσβο η Τακτική Άσκηση Μετά Στρατευμάτων "ΘΕΟΦΙΛΟΣ".
Αντικείμενο της ΤΑΜΣ ήταν η εξέταση του Σ.Μ/Κ ΛΠΖ στη διαδικασία προώθησης – υπέρβασης και επίθεσης για εξάλειψη προγεφυρώματος, με ταυτόχρονη εκτέλεση πυρών υποστήριξης από ζεύγος αεροσκαφών F-4 της Πολεμικής Αεροπορίας, ζεύγος επιθετικών ελικοπτέρων της 1ης ΤΑΞΑΣ και πυροβολικού, ημέρα και νύχτα. Κατά τη διάρκεια της ΤΑΜΣ εκτελέστηκαν βολές επιθετικών ελικοπτέρων, πυροβολικού, όλμων, αρμάτων μάχης, αντιαρματικών όπλων και πολυβόλων από το σύνολο των ασκούμενων τμημάτων.
Σύμφωνα με το ειδησεογραφικό πρακτορείο IHLAS, 4 χειριστές που συμμετείχαν στην αεροπορική επιδρομή στο Uludere/Roboski το Δεκέμβριο του 2011, ζήτησαν και έλαβαν ψυχιατρική υποστήριξη. Οι χειριστές νοσηλεύθηκαν σε στρατιωτικό νοσκομείο της Άγκυρας για δύο μήνες.
Την σχετικ
ή είδηση είδαμε για πρώτη φορά 2 μήνες μετά το συμβάν στην εφημερίδα Sabah.
Η εφημερίδα επικαλούμενη ανώνυμες πηγές υποστήριξε με άρθρο της πως οι 4
χειριστές παρουσίασαν συμπτώματα του Σύνδρομου Διαταραχής Μετατραυματικού Στρες (PTSD) κάνοντας παράλληλα γνωστό πως δύο από αυτούς παραιτήθηκαν για να συνεχίσουν την καριέρα τους στην πολιτική αεροπορία.
 |
Σύμφωνα με το αρχικό
δημοσίευμα οι 4 χείριστες είχαν κρατηθεί για 10 ημέρες απομονωμένοι στο
γενικό επιτελείο αεροπορίας στην Άγκυρα (C) THK
|
Το δημοσίευμα είχε διαψευσθεί από το τουρκικό επιτελείο ενόπλων δυνάμεων με ανακοίνωση του προς τα τουρκικά μμε. Το καλοκαίρι του 2013 το θέμα της παραίτησης των δύο χειριστών είχε απασχολήσει και τουρκικό κοινοβούλιο, όταν ο βουλευτής του Ρεπουμπλικανικού κόμματος Sezgin Tanrıkulu κατέθεσε σχετική ερώτηση.
To Quiz μας για την εβδομάδα που διανύουμε. Αν μπορείς να αναγνωρίσεις το αεροπλάνο της φωτογραφίας απάντησε μέχρι την Κυριακή το βράδυ στα σχόλια του Blog...
Πρόσφατα Σχόλια